Wartburg 313
A Unipedia wikiből
A Wartburg 313/1 Sport egy keletnémet alsó-középkategóriás sportkocsi volt, amelyet a VEB Automobilwerk Eisenach gyártott 1957-1960 között. A típus műszaki alapjait a népszerű családi autó, a Wartburg 311 adta, de a kétüléses roadster nagyon sok részletben eltért az alapkivitelből. A kocsi formája modern és sportos volt, teljesítménye kielégítő, és minősége az egyedi gyártás miatt felülmúlta a sima Wartburgokét. A 313-as a keleti blokk országaiban igazi státuszszimbólummá vált, de nyugaton is kedvelték. A Sport azonban emiatt kivívta a politikai vezetés ellenszenvét, ráadásul a tervgazdaságba nehezen fért bele egy ilyen korlátozott használhatóságú, munka- és tőkeigényes kocsi gyártása, ezért alig három évig szerepelt az eisenach-i programban. A viszonylag magas költségek és a gyártási kapacitás szűkössége miatt a kocsiból mindössze 469 darab készült, miközben fő vetélytársából, a Skoda 450-ből két év alatt 1010, a szintén kétütemű Auto Union 1000Sp-ből pedig 1958-1965 között 6640. A 313 Sport csak kétüléses roadster kivitelben létezett, de szériafelszerelés volt hozzá a felszerelhető keménytető. Ismert továbbá két átalakított négyüléses kocsi fix kupétetővel, az egyiket kisiparilag gyártotta egy keletnémet mester, míg a másikról nem lehet tudni, ki készítette, és miért. Manapság egy 313 Sport igazi kuriózum, nagyon ritka az eladó példány. Fenntartása a sok speciális alkatrész miatt nagyságrendekkel nehezebb, mint egy egyszerű Wartburg 311-esé. Egy szép állapotú Sportért nem ritkán több tízezer eurót is elkérnek.
Tartalomjegyzék |
Történet
A 313/1 Sport az 1957-es Lipcsei Tavaszi Vásáron mutatkozott be a nagyközönségnek. Az elbűvölő sportkocsi minden elemi egyedileg készült a drezdai karosszériaüzemben, amely a háború előtt Heinrich Gläser műhelye volt. Ennek köszönhetően a kocsi hosszabb, szélesebb és alacsonyabb lett, mint a 311-es, és át kellett alakítani az alvázat is, bár a tengelytáv azonos maradt. A Sport a kezdetektől folytonos első lökhárítót és párhuzamos ablaktörlőket kapott, valamint a sűrű rácsos hűtőrács is ezen a modellen jelent meg, bár a méretezése más, mint amelyet később a többi kivitelen használtak. Az első sárvédőre tett légbeömlők nem bírtak igazi funkcióval, de remekül néztek ki, csakúgy, mint a küszöbdíszléc vagy a kőfogó a hátsó sárhányón. Hátul maradt az osztott lökhárító, és a lámpák sem különböztek az alapkiviteltől. A beltér viszont lényegesen eltért, a műszerfal teljesen egyedi volt, íve egybeolvadt az ajtóborítás formájával - ez különösen modern dolog volt akkoriban. A belső világítás a kesztyűtartó jobb oldalára került, és egyedül a Sport kapott rendes árnyékolót a korai Wartburgok közül. Ezt igazi fából készítették, és a biztonság jegyében bőrrel vonták be, ahogy a teljes kárpitozáshoz is ezt az anyagot használták. Szintén a 313-as újítása volt a beszállást segítő duplaívű kormány, viszont ehhez krómozott kürtgyűrű is tartozott, amelyet a későbbi autókon elhagytak. A levehető keménytető könnyűfémből készült, és gyönyörű panorámaszélvédő volt benne, így ezzel is csodálatosan nézett ki a kocsi, nem úgy, mint felhúzott vászontetővel, mely csupán szükségmegoldásként funkcionált.
A motor szintén a 311-esből származott, de jelentősen megerősítették. Módosították a felömlőcsatornákat, valamint dupla karburátorral látták el a 0,9 literes kétüteműt. Ezzel, és a sűrítés emelésével a teljesítmény elérte az 50 lóerőt, a végsebesség pedig a 140 km/h-t. A fokozott igénybevétel miatt a Sport termoszifonos helyett szivattyús hűtéssel bírt. A váltó csupán a hosszabb áttételű 3-4. fokozatban különbözött az alapkiviteltől, a fékek azonban kezdettől fogva duplex rendszerűek voltak, 35 helyett 50 mm széles fékbetétekkel, így a teljes fékfelület 600 helyett 920 cm2 lett. A futóműben megtartották a keresztlaprugókat, de ezzel együtt is kitűnő menettulajdonságokra tett szert a kétüléses sportkocsi, mely komolyan felvette a versenyt nyugati modellekkel is. Az Auto Union 1000Sp végsebessége megegyezett a Wartburgéval, ára azonban 2300 márkával magasabb volt Nyugat-Németországban. A Volkswagen Karmann-Ghia pedig ugyan 1400 márkával olcsóbb volt, de teljesítménye meg sem közelítette a 313-asét, és például a csomagtere is csak feleakkora volt. Az, hogy ezek az autók mégis jóval népszerűbbek lettek, csak annak volt köszönhető, hogy nem fektettek elég pénzt és energiát a drezdai termelőkapacitás bővítésébe, ahol a Sport mellett még a 311 Cabriolet és Camping is készült. Végül a 313/1 Sport gyártását 1960-ban, 469 kocsi elkészítése után meg is szüntették.
Különleges kivitelek
A Deutsche Straßenverkehr folyóirat 1959. áprilisi számában bemutatott egy egyedileg átalakított 313/1 Sportot, amelyet Wilhelm Neumann készített Sprembergben (Brandenburg). A vászontetőnek kialakított rekesz helyére egy második üléspadot épített be. A helyszűke miatt a benzintankot hátrébb tette, míg az első üléseket előrébb szerelte. Ehhez 10 cm-rel megrövidítette a kormányoszlopot és váltórudazatot, hogy a kényelmes üléspozíció megmaradjon. Új volt a fix kupétető is, melynek hátsó szélvédője az eredeti levehető tetőből származott. A ajtó mögött egy piacrylból készült második oldalablak is volt. Az átalakításokkal egy gyönyörű vonalú, viszonylag kényelmes 2+2 üléses Hardtop Coupe jött létre. A kocsi oldalára ívelt díszlécek kerültek, a kasztni kétszínű, nefelejcskék-elefántcsont fényezést kapott. Az igényes munka akár a drezdai üzemben is készülhetett volna, a kocsi megőrizte kecses vonalait.
1960 májusában egy újabb egyedi darab került a Deutsche Straßenverkehr címlapjára. A kocsit véletlenül fényképezték le, így nem ismert sem a tulajdonosa, sem a készítője, nem lehet tudni, hogy egy újabb ügyes átalakításról van szó, vagy esetleg egy gyári prototípust kaptak lencsevégre. A kocsinak osztott lökhárítója volt, a rendszám mellett felkanyarodó végekkel, valamint a Sachsenring P240 nagyméretű, ívelt irányjelzőivel látták el. Oldalt nem voltak légbeömlők, sem kőfogók, ellenben két, párhuzamos díszléc futott végig a kasztnin, a közbezárt részt pedig a tető színére fényezték. A fix tető vonala nagyon hasonló volt a Neumann-verzióéhoz, de a kiegészítő oldalablak alakja kissé eltért. Ez a kocsi is négyüléses volt, a korabeli tudósítás azonban arról írt, hogy bizonyos jellegzetességek az alvázon inkább megfeleltek a sima Wartburg 311-nek, mint a Sportnak. A kivitelezés minősége ennél a darabnál is nagyfokú szakértelemről és igényességről tanúskodott. Nem ismert, hogy a két kocsi közül valamelyik is fennmaradt volna.
313/2
1961-ben elkészült a Sport utódjának prototípusa, melynek koncepciója radikálisan eltért a 313/1-től. A középmotoros roadster sohasem került gyártásba. Fő szócikk: Wartburg 314
Műszaki adatok
- Motor: soros, háromhengeres, kétütemű benzinmotor vízhűtéssel, négy főtengely-csapággyal
- Lökettérfogat: 900 ccm
- Furat x löket: 70 x 78 mm
- Sűrítés: 7,9:1
- Karburátor: 2 db BVF H362
- Hűtővíz: 10 liter
- Akkumulátor: 6V 84 Ah; generátor: 130 W
- Teljesítmény: 50 bhp @ 4500 rpm
- Nyomaték: 90 Nm @ 3750 rpm
- Tengelytáv: 2450 mm
- Nyomtáv elöl/hátul: 1190/1260 mm
- Hosszúság/szélesség/magasság: 4360/1610/1350 mm
- Menetkész tömeg: 970 kg
- Megengedett össztömeg: 1270 kg
- Benzintank: 40 l; keverési arány: 1:25
- Gumiabroncs: 5,90x15; fordulókör: 12,5 m
- Váltóáttelek: I. 3,273:1, II. 2,133:1, III. 1,238:1, IV. 0,826:1; végáttétel: 4,857:1
- Fékdob átmérője: 230 mm; teljes fékfelület: 920 cm2
- Végsebesség: 140 km/h
- Gyorsulás 0-100 km/h: 27 sec
- Átlagfogyasztás: 11 l/100 km
- Példányszám: 469 db
- Ár: NDK - 19.800 OM, NSZK - 9.620 DM (1959-től 8.625 DM), USA - $2799 (1959)
Források
- Ihling, Horst: Wartburg 311-312 1955-1966. Stuttgart: Schrader Verlag, 2000, p. 7-94. ISBN 361387184X
- Oswald, Werner: Deutsche Autos 1945-1990 Band 4. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001, p. 522-526. ISBN 3613021315
- Steffens, Dirk: Füstszűrő nélkül. In: Veterán Autó és Motor 2003/4. p. 26-31. ISSN 14171406
- Különleges verziók bemutatása német nyelven
