SBC
A Unipedia wikiből
A small block becenéven futó kompakt, V8-as Chevrolet motor 1955-ben jelent meg a piacon és azóta sikerekkel övezett, hatalmas karriert futott be. Az első blokkok 265 ci-sek (4.3liter) voltak, de az évek során egészen a 400 ci-s (6.6liter) méretig híztak. Az aftermarket piac alkatrészeit felhasználva a small block méretét már 472 ci-ig (7.7 liter) sikerült felhúzni.
A blokkot még a mai napig gyártják a GM mexikói üzemében, manapság főleg GM Goodwrench crate motorokhoz és hajómotorokhoz alkalmazzák. A jó öreg small Chevy motor olyan karriert futott be a fél évszázados történelme során, hogy a XX. század 10 legjobb motorja közé választották.
Tartalomjegyzék |
Az első generációs blokkok főbb mérföldkövei:
- 1955: Piacra került az első small block, a 265-ös. A motoron nem volt olajszűrő.
- 1956: Canister típusú olajszűrő bevezetése.
- 1962: A blokkot áttervezték, hogy lehetővé tegye a 4 inch átmérőjű furat alkalmazását.
- 1968: A fekvőcsapágy átmérője 2.30-ról 2.45 inchre növekedett. A hajtókarcsapágy átmérője is megnőtt, 2.10 incehesre. Ebben az évben vezették be a spin-on olajszűrő használatát is. Az olajbeöntő nyílás a szívóteknőről a szelepdeknire került áthelyezésre.
- 1986: A gyakran folyós szelepfedél csavarjai középre kerültek (centerbolt design). Ekkor debütált az 1 darabos hátsó szimmering is és megváltozott a szívóteknő csavarfuratainak dőlésszöge is. A szelepemelők ettől kezdve görgősök lettek, így ezt a részt is átdolgozták.
- 1996: Az utolsó változás az 1. generációs motorokon a vortech motorok bevezetése volt, amik 1996-2003 között épültek. Az áttervezett hengerfejek olyan jól sikerültek, hogy kis átalakítással még ma is használják, egészen a 400 lóerős teljesítményhatárig.
Korai, első generációs small blockok
- 265
Az első small block, melyet a corvette sportautójukba terveztek, hogy végre egy komoly teljesítményű motorral dobhassák piacra a modellt. Furata 3.75 inch, lökete 3 inch volt. A gyári motorok teljesítménye 165-265 lóerő között mozgott.
- 283
Ez a motor 1957-ben került ki a piacra. A 265-ös motort 3.87 inch-re fúrták fel, ami 5 különböző teljesítményű verzióban volt kapható 185-283 lóerő közötti teljesítménytartományban. A motor érdekessége még, hogy ezen a típuson debütált a Ramjet mechanikus befecskendezés, ami akkoriban nagyon fejlettnek számított.
- 302
Sokak kedvence ez a speciális motor, amit direkt Trans Am versenyzésre fejlesztettek. 3 inch löketű főtengelyt helyeztek el a 4 inch furatú 327-es blokkba és ezzel egy fantasztikusan forgós versenymotort sikerült összehozni. A gyárilag kiadott 290 lóerős érték nagyon alulbecsült, a motor valódi teljesítménye valahol 400 lóerő körül volt, a fantasztikus 7-8000-es fordulatszámon. A motor ma óriási értéket képvisel, hatalmas összegeket adnak egy eredeti 302-esért.
- 307
1968-ban indult útjára, a 283-as motor kiváltására tervezték. 3.875-ös furat, 3.25 inch löket. Főleg alacsonyabb felszereltségű, olcsóbb autókba szerelték, soha nem volt igazán csúcsmotor, ezt jól mutatja a 200 lóerő körüli maximális teljesítménye.
- 327
A 327-est 1962-ben mutatták be, 4 inches furattal, 3.25-ös lökettel. A teljesítménye 250 és 375 lóerő között mozgott. Nagyon kedvelt performance motornak számított a maga idejében. A 375 lóerős verzió a valaha gyártott legerősebb 1. generációs small block volt. Ma is kedvelt motor, sok drag racer használja ezt a forgós, teljesítményorientált típust.
- 350
A legismertebb és ma legjobban keresett small block verzió a 350-es. Egy komplett aftermarket iparág épül a motor köré. Elképesztően sokféle felhasználási formában bizonyított: versenyautótól kezdve taxikon, teherautókon, rendőrautókon keresztül egészen a hajómotorokig, repülőgépmotorokig alkalmazták és alkalmazzák még ma is. Furata 4 inch, lökete 3.48 inch. Az sokrétű használatra ez a legideálisabb kombináció, így nem meglepő a hihetetlen népszerűsége. Rengeteg verzióban adták ki. Volt solid lifteres, alu szívóteknős, alu hengerfejes verziója is.
- 400
A 400-as motort 1970-ben mutatták be. Óriási, 4.125 inches furattal és 3.75 inch lökettel dobták piacra. Főleg kisteherautókban, full size autókban használták. Annak ellenére, hogy soha nem készült belőle igazán erős változat, az egyik legnépszerűbb tuningmotorrá nőtte ki magát, köszönhetően a majdnem bigblock mértékű nyomatékának. Az egyetlen blokk, ami nagyobb, 2.65 inch átmérőjű fekvőcsapágyakkal lett készítve. A hajtókar hosszúsága is más, mint a többi small blocknak. A 400-as hajtókarja 5.56 inch hosszú, az összes többié gyárilag 5.7. Tuning körökben gyakori a motor .030 inches megfúrása, amivel 406-os hengerűrtartalmat kapunk. Szintén népszerű a nagyobb löket alkalmazása, amivel akár 427 ci-s nyomatékszörny is kihozható a gyári blokkból. A forgós motorra vágyók éppen az ellenkezőjét teszik: kisebb löketű főtengelyt tesznek a nagy furatú blokkba, így egy rendkívül forgós, nagy lóerő kipréselésére képes motort kapnak.
- 262, 267, 305
Ezek a verziók a nem túl teljesítményorientált 70-es évek végéről, 80-as évek elejéről származnak. Soha nem volt 200 lóerőt jelentősen meghaladó változata. A 305 tovább élt a 80-as években a 3. generációs F-bodykban, ahol 1992-re elérte a 230 lóerős maximális teljesítményét.
Második generációs blokkok (LT alapú motorok)
1992-ben debütáltak a corvette alapmotorjaként. Néhány alkatrész ugyanaz, mint az első generációs blokknál, de sok dolog újratervezésre került. Ilyen a hengerfej, vízpumpa, szívóteknő, opti spark gyújtás, stb. Az LT1 motor volt a legelterjedtebb, 260-285 lóerő közötti teljesítménnyel. Az LT4 motor az LT1 speciális verziója volt, C4-es corvettben használták és a módosításoknak köszönhetően 330 lóerőt préseltek ki belőle. Legkisebb teljesítmény az L99-es motornak jutott, ez csökkentett furatú és löketű (4.3liter) volt és a caprice sorozatba került beépítésre. Teljesítménye 200 lóerő volt.
Harmadik, negyedik generációs blokkok (LS alapú motorok)
A small block legújabb verziói LS kódnéven futnak. Az LS1 a hagyományos 5.7 literes formát követi külső és belső felépítésben egyaránt (furat-löketben történt kis módosítás). Az egész blokk alumínium öntvény (kivéve teherautók), ez feltétlen előrelépés a régi verziókhoz képest. A gyújtási sorrend 1-8-7-2-6-5-4-3-ra változott. Jellemző teljesítménye 305-350 lóerő között van, de létezik ezeknél erősebb változat is. 2001-től az LS1 jobban megtervezett szívórendszert kapott.
Az LS6 a nagyobb teljesítményre kihegyezett verzió. Teljesítménye 385-405 lóerő között van. Ez az első small block, ami gyárilag átlépte a 400 lóerős határt.
A negyedik generációs LS blokkok az eddig készített legnagyobb és legerősebb motorok. A csúcsverzió (LS7) eléri az 500 lóerős teljesítményt is. 2006-tól szerelik a legújabb Corvette modellekbe. Furata 4.125, lökete 4 inch.
Az LS2 az LS7 "kistestvére", de ez is 6 literes hengerűrtartalmú, teljesítménye pedig 400 lóerő. A 2005-ös modellévtől ez a Corvette alapmotorja.
