Karosszéria formák

Üdv annak aki benéz ide és remélem sikerrel jár, megtalálja az általa keresett kategória leírását. Pár sorban lehet olvasni a különböző autó formákra utaló nevek jelentéséről. Sok forma nem mindig határozható meg pontosan, mivel az autó gyártók is használnak nem az autó formájára utaló neveket (Cadillac Coupe De Ville). Sokszor az autó kialakítása nem pontosan fedi le a meghatározást, vagy több kategóriába is besorolható, ilyenkor a gyártó meghatározását érdemes követni. Erre halad a mai autóipar is folyamatosan a közös platformok (GM Platform) kialakításával és használatával.

Általában 2 ajtós, és kettő, vagy négyüléses keménytetős autó. Jellemző vonása, hogy hosszabb a két ajtó, kisebb a hátsó tér, mint a sedan kiviteleknél, ráadásul alacsonyabb a tető vonala is. Egyes típusoknál a hátsó ülések annyira szűkek, hogy csak ideiglenes használatra alkalmasak, ezeket hívják 2+2 üléseseknek.

• PostCoupe

Van B oszlopa az autónak

• HatchBack

Olyan kialakítás, ahol a hátsó ablak a csomagtér tetővel egybe van építve, így ennek a kinyitásakor hatalmas felületen lehet az autó hátsó felébe rámolni. Nincs elzárva a hátsó rész az utasfülkétől.

• FastBack

1967 Dodge Charger FastBack formával és HardTop kialakítású tetővel

Annyiban tér el az előző kiviteltől, hogy a csomagtér nyitásakor a hátsó ablak nem nyílik, fixen a helyén marad.

• NotchBack

Valahol a fastback és a sedan kivitel között helyezkedik el, gyakorlatilag egy sedan típus elkülönített csomagtérrel.

• HardTop

Az elnevezés magában hordozza jelentését, mint szinte minden másik formánál is. A dolog lényege, hogy nincs hagyományos "B" oszlop az autón. Ehelyett egy erősített tető kialakítás veszi át a B oszlop merevítő szerepét. Így, ha lehúzzák az ablakot az autó teljes oldala nyitottá válik. Ráadásul mint a convertible kivitelű autóknál az ablakok keret nélküliek ezzel is hangsúlyozva az autó nyitott hangulatát. A forma következtében még 100 km/h-nál sem zavaró a lehúzott ablak.

Ebbe a kategóriába sorolják azokat - az általában vászontetejű - autókat, amelyeken a tető lemez helyére szerelt burkolat, mint egy hatalmas napfénytető, kinyitható volt. Ezek talán legismertebb európai formái Citroen 2CV és Volkswagen Bogár vászontetős kivitelei. Talán ide kellene sorolni ezeket a típusokat is:

Olyan kivihető tető, aminél a levehető elemek kiemelése után az autó tengelyével párhuzamosan marad középen egy merevítő rúd a tetőben.

Eredetileg azokat a kétajtós, vászontetős autókat nevezték így, melyeknek letekerhető üvegablakuk és két fedett ülések, esetleg két, a csomagtérből kihajtható pótülésük volt. A harmincas évek második felében az autók iránti kényelmi igények növekedése következtében megjelentek a négy vagy öt fedett üléssel, és négy oldalablakkal rendelkező convertible-ök is. A tető összecsukható, vagy leszerelhető keménytető (acél, újabban üvegszálas műanyag). A hátsó ablak üvegből, vagy valamilyen lágy, áttetsző anyagból készül. A csomagtér általában kisebb, mint a fix tetős coupe-k esetében. Szállítókapacitása: 2-6 fő.
Egyéb elnevezések: Cabriolet (európai), Décapotable (francia), Drophead Coupe (angol)

Convertible Victoria
A harmincas évek végéig így jelölték az olyan, két vagy négy oldalablakkal felszerelt, 4-5 fedett üléses convertible-öket, melyek kivitele sokkal fényűzőbb volt, mint az alapverzióké. Belső terük lényegesen nagyobb és jobban felszerelt volt, a tetejük kétrétegű, melyet sokszor béléssel láttak el. Csomagterük mérete is meghaladta az egyszerű convertible kocsikét.

Convertible Sedan
Négyajtós, 4 vagy 6 oldalablakkal ellátott convertible. Szállítókapacitása 4-8 fő. Reprezentatív, minden luxussal felszerelt autók, tetőszerkezetük bonyolult és néha nehezen kezelhető. A második világháború után szinte teljesen kikoptak a modellpalettákról, bár jó néhány országban állami vezetők rendelésére még sokáig készítettek ilyen kocsikat.

Az első és hátsó tér között meghoszabbított kivitelű autó. A nyújtott kivitelű autókat nevezik limo-nak is. A limuzin Németországban megegyezik a sedan fogalmával.

Ezen karosszériaforma története szinte megegyezik az autógyártáséval. Mivel az autó megjelenésekor nem olcsóságával, hanem megjelenésével tündökölt, így általában a tehetősebb réteg kiváltsága volt. Ebből adódóan már ekkor is volt igény az utas és a vezető elkülönítésére. Megjelent az üvegfal, ami a mai időkben már leereszthető is lehet, és ezzel elválasztották az autó két terét egymástól. Az első limuzinok megnyújtott sedanok voltak, majd kialakult az egyre komolyabb igény ezekre az autókra, létrejött az új típus is.

Négyajtós, nyitott karosszériaforma. Lehajtható vászontetővel rendelkezik, melynek szerkezete viszonylag egyszerű. Fix oldalablakai nincsenek. Szállítókapacitása 4-7 fő. Szoros kapcsolatban áll a Touring Car kivitellel, nehéz megkülönböztetni a két formát egymástól. Általában az a szabály érvényesül, hogy a Touring viszonylag egyszerűbb felszereltségű, de nagyobb belterű kocsi, a Phaeton igényesebb kivitelű, de belső tere valamivel szűkebb (ezt a hátfal módosított kiképzésével érik el). A húszas évek közepéig a Roadster mellett a Phaeton számított az autók olcsó alapkivitelének, de a Sedanok gyors elterjedésével rohamosan csökkent irántuk a kereslet. A harmincas évek közepére teljesen eltűntek.
Egyéb megnevezések: Touring Car, Open Tourer (angol), Torpedo (francia), Tourenwagen (német)

Sport Phaeton
Sportos kivitelű, rövidített karosszériájú Phaeton, mely dupla szélvédővel rendelkezik. Ezt általában a hátsó ajtókhoz és az első ülés hátuljához szerelt lehajtható acéllaphoz rögzítik. Ajtói viszonylag kicsik, teteje egyszerű kivitelű. Az alap Phaetonnel ellentétben kifejezetten a drága modellek közé tartozik, tulajdonképpen egy ötüléses luxus-roadsterhez lehet hasonlítani.
Egyéb megnevezések: Dual Cowl Phaeton

Eredetileg kétüléses, nyitott autó volt minimális időjárás elleni védelemmel. Nem rendelkezett sem ajtókkal, sem tetővel, szélvédője lehajtható volt. A húszas években megjelent az ajtó, majd az egyszerű kivitelű tető is a roadstereken. Amerikában a harmincas évek közepére eltűntek a kínálatból, de Európában, főképp Nagy-Britanniában még évtizedekig gyártásban maradtak. A hatvanas években már üveg oldalablakot és leszerelhető keménytetőt is kaptak. Manapság a kisméretű, 2-4 személyes, sportos kocsikat emlegetik roadsterként.
Egyéb elnevezések: Spider vagy Spyder, Barchetta (olasz)

Speedster
Olyan roadster, melynek utastere hátrafelé elkeskenyedik, farrésze csúcsos, egyfajta csónakformát (boattail) vesz fel. Szigorúan kétszemélyes, minimális méretű csomagtérrel. Fénykorát az 1928-1935 közötti időszakban élte.

Kettő vagy négyajtós, négy vagy hat oldalablakkal felszerelt, zárt karosszériaforma. Szállítókapacitása 4-8 fő. Az ajtók fix ablakkeretekkel rendelkeznek, az utastérben nincs elválasztófal. A csomagtér a hátsó ablak vonaláig tart, és el van különítve az utastértől. Ez a leggyakrabban használt karosszériaforma.
Egyéb elnevezések: Berlina (olasz), Berline (francia), Coach (francia), Saloon (angol)

Close-Coupled Sedan
Olyan négyajtós, négyablakos Sedan, melynek karosszériája rövidebb és filigránabb, mint az alapkivitelé. Szállítókapacitása 4-5 fő. Nincs beépített csomagtartója, vagy csak jelképes, kisebb bőrönd van rögzítve a hátfalra.

Club Sedan
A Close-Coupled forma továbbfejlődése, ennek már beépített, nagy méretű poggyásztere van, de a karosszéria még mindig sportosabb, mint az egyszerű Sedané. A Club Sedan ajtajai általában egymással szemben, szekrényszerűen nyílnak. Az ötvenes években módosult a kifejezés jelentése, ekkor már az egyszerű kétajtós Sedanokat hívták így (jellemző volt még a Club Coupe elnevezés is).

Formal Sedan
A második világháborúig az olyan Sedanokat nevezték így, melyeknek harmadik oldalablakát belemezelték, a tető pedig vinilborítást kapott. Sokszor a hátsó szélvédő alakját is módosították, népszerű volt az ellipszis forma. A belső tér kivitele gazdagabb volt, sokszor elválasztófal volt az első és a hátsó üléssor között. Szállítókapacitása 5-7 fő. Az ötvenes években a Cadillac, a Lincoln és a Packard egyedi rendelésre még készített néhány tucat Formal Sedan kivitelű kocsit.
Egyéb megnevezések: Brougham

Nagyon egyedi, kettő vagy négyajtós, nyitott karosszériaforma, melynek jellegzetessége, hogy kizárólag fából formálják, olyan technikával, mellyel a csónakokat is gyártják. A vastag, vízszintes deszkák általában valamilyen nemesfából (rózsa, cseresznye stb.) készülnek. Borzasztóan drága és bonyolult az előállítása és a karbantartása egyaránt. A húszas évek közepén végleg kiment a divatból.

Olyan karosszériaforma, melynél a tető az autó teljes hosszán azonos magasságú, és függőleges, vagy közel függőleges hátfallal rendelkezik, amelyre nagyméretű ajtót szerelnek. Fő célja a nagy csomagtér biztosítása, de igen gyakran az így nyert helyet harmadik üléssor beépítésére használják fel. A hátsó üléssor(ok) lehajthatóak, az utas- és poggyásztér nincs egyértelműen elválasztva. Két- és négyajtós formában létezik, szállítókapacitása 4-9 fő. A magyar nyelv a német eredetű Kombi szót használja rá (ez a kifejezés él szláv nyelvterületen, de például Svédországban és Spanyolországban is).
Egyéb elnevezések: Break (francia), Estate Car (angol), Giardiniera (olasz)
Márkához kötődő jelölések:

• AMC: Cross Country
• Chevrolet: Beauville, Brookwood, Handyman, Kingswood, Lakewood, Nomad, Parkwood, Townsman, Yeoman
• Chrysler: Town & Country
• DeSoto: Explorer, Shopper
• Dodge: Sierra
• Edsel: Roundup, Villager, Bermuda
• Ford: Country Sedan, Country Squire, Ranch Wagon
• Mercury: Colony Park, Commuter, Villager
• Oldsmobile: Custom Cruiser, Fiesta, Vista Cruiser
• Plymouth: Suburban
• Pontiac: Safari

A kis vagy közép méretű teherautókat sorolják ide, amelyek alapja nem személyautó, de hasonló méretű. Ezek a könnyű szállító jármúvek egy kabinnal és mögé elhelyezett rakodó térrel rendelkeznek.