Pontiac V8

A Unipedia wikiből

Pontiac V8 rövid története

A piaci igények következtében 1955-ben megszületett a "Strato-Streak" V8-as 287 cui-s (4,7 l) motor a GM Pontiac Division-nél. 1970-re ebből a motorból lett a nagy 455 cui-s (7,5 l) változat. A Pontiac motorok középméretűek, nem Small Block és nem is Big Block. A motorjukban egyesítették a GM testvér márkák a Buick, Chevrolet és Oldsmobile motorjait. A Pontiac motorokat az amerikai piacon használták, Kanadában általában Chevrolet motorokat építettek az autókba. Az 1955 és 1959 közötti időszakban A GM PickUp-jaiban is Pontiac motorok dübörögtek.

Tartalomjegyzék

Történet

A V8-as OHV vezérlésű motorok története a háború utáni 1946-os esztendőig vezethető vissza, amikor a motortervezés új lendületet kapott. A konzervatív mérnökök ráébredtek, hogy az 1933 óta használt sor8-as motor helyére valami újabb változatot kellene készíteni. Ezzel megindult a V8-as motorok fejlődése, mely egészen 1980-ig tartott. Ekkor fejlesztették ki az utolsó 301-es motort, mely 1981-ig volt gyártásban.

Tervezés

A V8-as motoroknál öntöttvas (szürkeöntvény) blokkokat és hengerfejeket használtak. Érdekesség, hogy 1955 és 1959 között gusher hűtésük volt. A korróziós hibák miatt az 1960-as évektől változtattak a terveken. A blokkok nem éppen a könnyű súlyukról voltak híresek (légszűrő és egyéb dolgok nélkül 270 és 295 kg között voltak). Általában világos kékre festették az "erőműveket". A 389 motort hívták Tempest-nek vagy Thropy-nak is.

A motorok

  • 287

1955-től a V8-as Strato-Streak motorok voltak.

    • kéttorkú karburátorral: 180 hp (134 kW) @ 4600 rpm and 264 ft·lbf (358 N·m) @ 2400 rpm,
    • négytorkú karburátorral: 200 hp (149 kW) @ 4600 rpm and 278 ft·lbf (377 N·m) @ 2800 rpm.
  • 316

1956-tól jelent meg 5,2 l-es motor, mely az alábbi formában volt kapható:

    • kézi váltóval
      • kéttorkú karburátorral: 192 hp (143 kW) @ 4400 rpm, 297 ft·lbf (403 N·m) @ 2800 rpm, 7,9:1 kompresszió
      • négytorkú karburátorral: 216 hp (161 kW) @ 4800 rpm, 315 ft·lbf (427 N·m) @ 2800 rpm, 8,9:1 kompresszió
    • automata Hydramatic váltóval
      • kéttorkú karburátorral: 205 hp (153 kW) @ 4600 rpm, 294 ft·lbf (399 N·m) @ 2600 rpm, 8,9:1 kompresszió
      • négytorkú karburátorral: 227 hp (169 kW) @ 4800 rpm, 312 ft·lbf (423 N·m) @ 3000 rpm, 8,9:1 kompresszió
      • két négytorkú karburátorral: 285 hp (213 kW) @ 5100 rpm, 330 ft·lbf (447 N·m) @ 2600 rpm, 10,5:1 kompresszió.
  • 336

Ezt a blokkot csak a GMC-kbe használták. (Bár a 326-os motor gyártásának megkezdésekor kikerült első sorozat is valójában 336-os méretű volt, így azok a vevők jól jártak, hisz nagyobb motorhoz jutottak a pénzükért).

  • 347

1957-ben megjelent a három karburátoros 5,7 l-es. Először ezen a motoron használta a Pontiac a Tri-Power-t.

    • kézi váltóval
      • kéttorkú karburátorral: 227 hp (169 kW) @ 4600 rpm, 333 ft·lbf (451 N·m) @ 2300 rpm, 8,5:1 kompresszió
      • négytorkú karburátorral: 10:1 compression, 244 hp (182 kW) @ 4800 rpm, 350 ft·lbf (475 N·m) @ 2600 rpm
    • automata Hydramatic váltóval
      • kéttorkú karburátorral: 244 hp (182 kW) @ 4800 rpm, 350 ft·lbf (475 N·m) @ 2600 rpm, 10,0:1 kompresszió,
      • négytorkú karburátorral: 270 hp (201 kW) @ 4800 rpm, 359 ft·lbf (487 N·m) @ 2900 rpm, 10,0:1 kompresszió,
      • három kéttorkú karburátorral: 290 hp (216 kW) @ 5000 rpm, 375 ft·lbf (508 N·m) @ 2800 rpm, 10,0:1 kompresszió.
      • Sok kereskedőnél, egyéni opcióban készítettek 310 hp (231 kW) változatot is.

FI (fuel injection) rendszert először a Pontiac Bonneville kapott. Az 1957-ben gyártott 630 db Bonneville mindegyike FI rendszerrel lett készítve.

  • 370

1958-ban megjelent a 6,1 l-es motor. Ennél a motorváltozatnál a Pontiac Bonneville-eknél opcionális volt az FI rendszer (500 USD, amely összeg az autó 15%-a volt). 310 hp (231 kW) @ 4800 rpm, 400 ft·lbf (542 N·m) @ 3,000 rpm, 10,5:1 kompresszió. 400 darabot készítettek, amíg be nem fejezték a gyártását.

  • 389
1966 Pontiac 389 cui Tri-Power-rel

Ez a motor 1959-től szolgált a Pontiac-okban és egészen 1966-ig használták. Különböző változatokban 215 hp-től 360 hp-ig (160 to 269 kW). Ez a motor volt az alap motor 1966-ig a GTO-kban is.

  • 326

A motort 1963-tól Tempest modellekbe és 1967-ig a Firebird-ökbe lehetett rendelni. A motor érdekessége, hogy az első pár darab valójában 336 cui-s méretű volt. Az első vásárlók jól jártak. 1964-től, már 326-os volt minden gyártott darab. Két változatban készült:

    • kéttorkú karburátorral: 250 hp (193 kW), 8,6:1 kompresszió
    • kéttorkú karburátorral: 260hp (202 kW), 10,25:1 kompresszió

Ennek a 326-os motornak volt egy HO (High Output) négytorkú karburátorral szerelt verziója is. A nagy nyomás mellé természetesen dupla kipufogó rendszer is járt. 1963-1965 között 280 (216 kW) volt, amelyet 5 lóerővel feljebb tornáztak az utolsó évekre.

  • 400

1967 volt a 400 cui-s (6,6 l) motor megjelenésének éve. Ez a motor gyakorlatilag a jól bevált 389-est váltotta le. 1967-69 között a GTO-k alap motorja lett. Ezekben az években ez a motor volt a legnagyobb a Firebird-nél is. A legtöbbet rendelt, egyik legnépszerűbb motor lett a palettáról. Az új hengerfejjel nagyon jól eltalált motor került a vevők keze alá.

  • 421

6,9 l-es motor. Ennek egy átalakított Super Duty változatát használták a NASCAR versenyekben. Ez volt a legnagyobb motor 1967-ig.

  • 428

Ez a 7,0 l-es motor váltotta le a 421-et 1967-ben. Egészen 1969-ig készítették. 1970-től megérkezett a 455-ös modell.

  • 350

1968-ban a régi 326-os motorból elkészítették a 350 cui-t (5,7 l)

1969-ben készült a Ram Air-ek V-k verziója, a 303, 366, 400 és 455 motorokhoz szerelték. A motorok hengerfejét a Ford 427 hengerfejéhez hasonló tunnel port-tal építették.

  • 303

Ez a 400-as motor egy érdekes változata. Elvileg 18 kilóval könnyebb a nagy testvérnél, ugyanakkor 8000-es percenkénti fordulatszámnál van a piros mező. Ígéret volt, hogy 355 lóerővel a Firebird-be, 375 lóerővel pedig a GTO-ba kerül, de emissziós gondok és biztonsági megfontolásokból törölték a programot. Az 500 darabból 250-et verseny célokra használták, 475-525 hp (354.4-391.7 kW). A többi elvileg Trans Am-be került volna. Ezek a motorok ritkaságok, alkatrészt szinte lehetetlen beszerezni hozzájuk.

  • 455

A 428-as és 421-es motorból nött ki 1970-ben 455-ös (7,5 l) motor. Először a Firebird-be és a GTO-ba került. 1971-ben elkészítették a 4 csavaros HO változatát (335 hp/224 kW), de ez nagyon ritka motor volt. 1973-ban elkészítették a 455 SD (Super Duty) változatát is. Egészen 1976-ig volt gyártásban.

  • 301

1977-1981 között gyártották a 4,9 l-es motort. Ez a motor a 303-as átalakításával készült, és a kornak megfelelően már "csak" 135 és 170 hp (97 to 127 kW) volt. A Pontiac 301 EC-t (Electronic Controls) 1981-ben készítették. 155 hp, 245 ft•lbf. Az 1980-ban készített 301 Turbo, pedig 210 hp @ 4400 rpm and 345 ft•lbf of torque @ 2800 rpm teljesített. Ezt a motort kifjezetten Trans Am és Formula Firebird típusokba szerelték. Állítólag néhány Chevrolet Z28-as kapott ezekből a motorokból.

  • 265

Az utolsó évben készítettek egy 4,3 l-esre módosított 301 sorozatot is, amely már csak 120 hp (90 kW) teljesítményre volt képes.

1981. április 1-jén leálltak a motorok gyártásával a Pontiac-nál. Innentől kezdve a GM testvéreitől kapták a Pontiac autók motorjaikat.

Külső hivatkozások

A lap eredeti címe: „http://wiki.bigblock.hu/Pontiac_V8”
Személyes eszközök