Pontiac 2+2

A Unipedia wikiből

A GM sportos gyermekének a Pontiac-nak egyik érdekességéről szól ez a cikk. A kétajtós Catalina modellek HardTop és Convertible modelljeihez volt rendelhető a 2+2 csomag.

Színre lép a 2+2 (1964-1967)

A '60-as években ahogy megkezdődött a vevők kényelem és sebesség iránti igénye, úgy került a Pontiac szinte minden modelljénél valamilyen sportos kivitel a palettára. Gondolták nem lehet, hogy az "unalmas" 389 cui-s (6,4 l) motorral gyártott gépek miatt kiessenek a vevők kegyeiből, így megszületett ez az új csomag. Az autók 421 cui-s 338 hp-s motorokkal lettek szerelve. Az autókon a 2+2 jelölés volt látható mindefelé a 421-es felirattal kombinálva.

Az autó létrehozásakor mint minden 2+2-es autónál az elöl 2 kényelmes hely és a hátul is 2 személyre szabott kialakítás dominált. Mivel az autó alapja a Catalina Fullsize méretű autó volt, hellyel nem volt gond. Az autót a Grand Prix modell és a Catalina közé szánták. Alap volt a háromsebességes kézi váltó és a 421 cui-s motor a négytorkú karburátorral. (aki szeretett volna, az rendelhetett Tri-Power-t is az autóhoz). Következő rendelhető dolog a 3 sebességes Hydra-Matic váltó volt Dual Gate kialakítással vagy a négysebességes kézi váltó. A belső térben megjelentek az osztott ülések, Ezek a Grand Prix modellből érkeztek, aztán a teljes hosszúságú kardánbox. Kapott egy fordulatszámmérőt, melyet késöbb mint opciót a motorháztetőre helyeztek át.

1964

Az első évben az autó kívülről nagyon hasonlított anyamodelljéhez a Catalinához. Az autón megjelenőfeliratok mutattáklegfeltünőbben, hogy itt egy az alapmodelltől eltérő sport modellről van szó. Természetesen a motortérben már látszott a különbség.

1965-66 a Throphy elnevezést leváltotta a 2+2 teljesen. Innentől kezdve már a V8-as motorokat is 2+2 V8-kra nevezték el. A nagy motor lett az alap kivitel. alap lett az erősített futómű és lengéscsillapító rendszer. Az alapváltó a háromsebességes szonkronizált kézi maradt, de opcionálisként négysebességes is lehetett Hurst karral, a dupla kipufogó rendszer és általában a 3,42-es kihajtással szerelték a gépeket. Az új Turbo-Hydramatic váltó is elérhető lett.

1967 Megérkezett a 4251-es motort leváltó 428 cui-s motor és így még sportosabb lett az autó menetteljesítménye.

A Canadai megjelenés 1967-

A GM Canada 1967-ben megjelenet a Parisienne 2+2-vel. Ez a szintén nagy méretű túra sport autó kategóriát támadta meg. A Parisienne Custom kiviteléből alakították ki. Mivel a GM Canadában Chevrolet motorokat épített a Pontiac gépekbe, így ezek az autók is megkapták a Chevrolet motorokat. Érdekesség volt, hogy kétféle kerékkel, a Chverolet Rally kerekekkel vagy 8 csavaros Pontiac felnikkel szerelték az autókat. Megjelent egy sor6-os motorral szerelt változat is. A 2+2 osztott ülésekket és közép konzolt kapott alapban.

• 1964 Throphy
  • V8 389 cui HO (6,4 l) 283 hp,
  • V8 389 cui HO (6,4 l) 330 hp,
  • V8 421 cui (6,9 l) 320 hp

• 1965 2+2
  • V8 421 (6.9) Rochester 2-G (4) 338 hp, 0-96 km/h 3,9 sec és a csúcssebessége 210 km/h felett volt!

• 1966 2+2
  • V8 421 (6.9) Rochester 2-G (4) 338 hp

• 1967 2+2
  • V8 428 (7.0) Rochester Q-Jet (4) 360 hp

• 1967 Parisienne 2+2
  • sor6 Astro-6 250 cui (4,1 l) 155 hp,
  • V8 Astro-Flash 283 cui (4,6 l) 195 hp,
  • V8 Astro-Jet 396 cui (6,4 l) 325 hp,
  • V8 ASTRO-Flash 427 cui (7,0 l) 335 hp,

• 1968 Parisienne 2+2
  • V8 Astro-Flash 350 cui (5,8 l) 300 hp,
  • V8 Astro-Jet 396 cui (6,4 l) 325 hp,
  • V8 ASTRO-Flash 427 cui (7,0 l) 335 hp

• 1969 Parisienne 2+2
  • V8 Astro-Flash 350 cui (5,8 l) 300 hp,
  • V8 Astro-Jet 396 cui (6.4) 265 hp,
  • V8 ASTRO-Flash 427 cui (7,0 l) 335 hp,

• 1970 Parisienne 2+2
  • V8 Astro-Flash 350 cui (5,8 l) 300 hp,
  • V8 Astro-Jet 400 cui (6.6) 240 hp,
  • V8 Astro-Jet 454 (7.5) 345 hp

http://wiki.bigblock.hu/wiki/index.php?title=Pontiac_2%2B2&action=edit http://www.oldride.com/library/pontiac_2+2.html