9c1

A Unipedia wikiből

A 9C1, más néven "police package" egy kódszó, mely a General Motors által gyártott speciális gépjárművekre utal. A GM mindig is törekedett és élen járt a speciális igények kielégítésében a gépkocsigyártás terén, a különleges hétköznapi járműgyártástól eltérő projectek az 50-es években kezdődtek.

Tartalomjegyzék 1 Az első Police Package 2 A folyamat 3 50-es évek 4 60-as évek 5 70-es évek 6 80-as évek 7 90-es évek 8 2000 után,napjainkban: 9 Forrás:

Az első Police Package

Mint mindenhol máshol a világon, Amerikában is jelen voltak az utakon a nagy szériában gyártott gépkocsik; ezek a tömeggyártásban készült autók alkalmasak voltak az átlagos amerikai életvitel kiszolgálására: jöttek, mentek, becsülettel végezték dolgukat, de sajnos az erősebb, durvább igénybevételt nem bírták sokáig. Az állami szférában dolgozó, sűrűn meghibásodó autók segítség után kiáltottak, ezért a GM 1956-ban megalkotta az első "ős" 9C1-est.

A 9C1-es kódszó ekkor még nem létezett, az elnevezés "police package", azaz "rendőrségi csomag" volt. A General Motors szakemberei áttekintették a rendelkezésre álló gépjárműparkot, és a következő módosításokat végezték el, hogy egy autó police package lehessen.

• motor teljesítményének növelése
• váltók teherbírásának növelése
• futómű megerősítése
• fékek hatékonyságának növelése

A GM a Chevrolet szekciót jelölte ki a különleges feladatra, és 1956-ban már meg is jelent az utakon többek között az első Chevrolet Belair, természetesen police package köntösbe csomagolva.

A folyamat

A program indítása előtt a különleges igényeket alkalmankénti változtatásokkal próbálták kielégíteni, ezekre a változtatásokra vagy volt kapacitás vagy nem. A police package később a 9C1 járművek történetében kötelezően meg kell említeni a velük együtt megszülető rokon járműveket is melyek esetenként speciálisabb feladatokat is elláthattak mint ők. Lássuk a történetet.

50-es évek

A GM tehát megkezdte a rendőrségi modellek gyártását, természetesen nem csak a rendőrség részére, bármelyik hivatalos szerv kaphatott belőle, ha igény jelentkezett rá.

1956:

Ebben az évben meglepően rögtön 5 fajta motorból és hozzá tartozó váltókból választhattak, akik erre jogosultak voltak:

• 235 cid (3.9 liter) S6-os, 140 hp, 3 seb. manuális
• 265 cid (4.3 liter) V8-as, 162 hp, 3 seb. manuális
• 265 cid (4.3 liter) V8-as, 170 hp, 2 seb. Powerglide automata
• 265 cid (4.3 liter) V8-as, 205 hp, választható váltóval
• 265 cid (4.3 liter) V8-as, 225 hp, választható váltóval (ez utóbbi a Corvette V8 motorja)

1957:

Az üzlet jól ment. A GM az új Super Turbo-Fire 283 cid-es (4.6 liter) motorját a "Chevy with 220 hp V8 shows IT'S THE HOT CAR FOR POLICE DUTY" ("A Chevy 220 lóerős motorral igazán kemény autója a rendőrségnek") szlogennel reklámozta.

1958:

Megjelent a Big Block, Turbo Thrust 348 cid-el (5.7 liter). Valójában ez egy Small Block volt, de a teljesítménye miatt a neve már a jövőbe mutatott. 250 lóerővel húzta a kasznit és a benne ülő rendőröket, 4 torkú karburátor, és Turboglide váltó járt hozzá. A mérnökök továbbra is folyamatosan fejlesztették a kocsik fékrendszerét, a motor hűtését és az elektromos rendszereket. A hasmagasság csökkentésével egyre jobb menetstabilitást tudtak elérni.

1959:

A GM brutális motorokat kezdett kitalálni a police package listákra és mellé különféle fantázianeveket csatolt, mint például: "Highway pursuit" (autópálya üldöző); Highway cruising (autópálya cirkáló); Urban pursuit, cruising, partol (városi üldöző, cirkáló, járőröző) stb.

A legkeményebb motor '59-ben a SUPER TURBO THRUST SPECIAL V8 volt; 348 cid (5.7 liter) és 335 lóerő gondoskodott az üldözések pozitív kimeneteléről. Injektorral is lehetett rendelni, csak hogy színesebb legyen a paletta.

60-as évek

1960:

A GM szakemberei egyre több rafinált dologgal próbálták meg elcsavarni leendő nagy tételben vásárló vevőik fejét, a kérhető és alapesetben járó műszaki megoldásra ráharaptak az állami cégek. A prospektusok egyre jobbak és látványosabbak lettek. A GM városi járőrözésre előrukkolt egy takarékos Economy Turbo-Fire 283 cid-es (4.6 literes) 2 torkú karburátoros 170 lóerős motorral.

1961:

Kezdtek megjelenni a police package-on belül a különféle kódnevek mint például az LPO 1105 vagy az LPO 1108 ez utóbbi jelentése egy nagyon erős futómű csomagra utalt melyhez megerősített hátsó hidat és differenciálművet adtak.

A Chevrolet Corvair is bekerült a police package csomagba, a farmotoros kocsinak a motorhűtését igen csak meg kellett erősiteni, mégis a motorok igencsak gyengécskék voltak a 145 cid (2.4 liter) 80 illetve a 98 lóerővel. Ezen még a háromsebességes manuális és a Powerglide automata váltó sem segített. A Ralph Nader által életveszélyesnek titulált bizonytalan futóművű kocsi hamar a nem kivánatos tárgyak közé került.

1962:

A positraction differenciálművel nem rendelhető Corvair repült a police package-ből, helyette viszont megérkeztek az igazi Big Block-ok a csomagba. Ezek a full-size szedánok, Biscayne és Belair számára lettek elérhetőek.

• Turbo-Fire 409 cid-el (6.7 liter) 380 lóerővel
• Turbo-Fire 409 cid-el (6,7 liter) 409 lóerővel

A Chevrolet II kompakt kocsi egy 4 illetve 6 hengeres motorral került a csomagba, 280 centis tengelytávjával kicsinek számitott, városi közlekedésben tökéletes volt mérete és alacsony fogyasztása miatt.

1963:

Új hathengeres rendőrségi motor jelent meg mely csak 100 fontot azaz 45 kg-ot nyomott, Turbo-Thrift six volt a neve, 230 cid (3.8 liter) és 140 lóerős volt. A Turbo-Fire 409 cid-es motor 409 lóerejét felpumpálták 425-re. A végsebessége egy full-size police szedánnak 130 mph (210 kmh) volt, a 60 mph-t 6 a 100 mph-t körülbelül 19 másodperc alatt érte el, a negyedmérföldes E.T. -t 15 sec alatt tudta teljesíteni.

1964:

Z04,B01 további és további kódokat találtak ki a csomagon belül. A motorokat kategorizálták, vidéki takarékos járőrözésre, városi járőrözésre, és ha kell üldözésre, valamint csak országúti üldözésre. Minden motorhoz az igényeknek megfelelő váltót, futóművet, differenciálművet adtak, de persze élt az ajánlás is. Nagy sebességű üldözésre egyre jobb és nagyobb sebességtűrő abroncsokat ajánlottak.

Párhuzamos iparág kezdett profi szinten működni, bizonyos kellékeket a GM nem tudott előállítani. A rendőrségi gépjárművek felszereléseit gyártó a század elején éppen csak ébredező iparág egyre komolyabb partner lett, egyre szorosabb lett az együttműködés az autógyártó óriás és a kisebb cégek között, közös színes prospektusokat adtak ki egymás termékeit reklámozva.

1965:

Új váltó jelent meg a Powerglide helyett a 396 cid-es (6.5 liter) motor társaként, az új Turbo Hydra-Matic. Az előd 2 sebességes váltóhoz képest már 3 fokozattal rendelkezett, a többi motorhoz megmaradt a Powerglide. Új karosszériák jelentek meg új nevekkel, viszont a 409 cid-es (6.7 liter) motor csak 340 lóerővel volt már kapható, a 400 és a 425 lóerős változatok eltűntek.

Fedett munkák elvégzésére, ügynököknek, nyomozóknak a GM a Chevelle-t ajánlotta, itt nem volt szempont az erős motor, de a kocsi teljesen hétköznapi külseje tökéletes volt a célnak. 283 cid-es (4.6 liter) motor járt a Chevelle-hez 4800-as fordulaton 195 lóerővel.

1966:

Megérkezett a 427 cid-es (7.0 liter) 390 lóerős igazi Big Block, police package csomagban mellékelték hozzá a háromsebességes Turbo Hydra-Matic autómata váltót. Attól függetlenül, hogy Biscayne, Caprice, Impala vagy Bel Air kapta, a 427-es motorral a kaszni 7 sec alatt érte el a 60 mph-t, és a negyed mérföld is 15.7 másodperc alatt megvolt.

Négy motor volt még a palettán:

A 396 cid (6.5 liter) 325 hp, 327 cid (5.4 liter) 230 vagy 275 hp, 283 cid (4.6 liter) 195 hp, 250 cid (4.1 liter) 155 hp-vel ez utóbbi motor új fejlesztés volt 1966-ban.

1967:

A rendőrségi tesztpályák és az éles bevetések rámutattak a gyenge pontjaira a police package-nak, vészfékezés közben a fékek nem mindig tűntek hatékonynak hiába a szervó rásegítés, változtatni kellett. Az első dobfékek nem voltak igazán hatásosak, ezért 67-ben a GM hűtött első tárcsafékekkel kezdte értékesíteni a rendőrautóit. Ezzel a lépéssel behozta a lemaradását a legnagyobb ellenfél a Ford mögött.

1968:

68-ban nem sok változás történt a 283 cid-es (4.6 liter) motor helyett egy 307 cid (5.0 liter) 200 lóerős motor jelent meg. A rendőrautók végsebessége motortól, végáttételtől függően 90 - 124 mph-ig (145 - 200 kmh) terjedt. A következő rendőrségi egységek részesítették előnyben ebben az évben a Chevrolet által gyártott gépjárműveket:

• Arizona Highway Patrol
• Washington State Police
• Chicago Police
• Suffolk County Police
• New York Police
• Nassau County Police

1969:

A változások éve. Minden copcar előre tárcsaféket kapott, áttervezték a stabilizátor rudakat és új motorok jelentek meg. A THM automata váltó leváltotta végleg a Powerglige-ot. "It is practically a supercar" (Ez gyakorlatilag egy szuper autó) állította a Motor Trend a 427 cid-es (7.0 liter) manuális (Synchro-Mesh) váltóval, és positraction differenciálművel szerelt Impaláról. A B07-es kód alatt megjelent a Chevelle mint Muscle Car a police package-ban, 396 cid-es (6.5 liter) 325 lóerős motorral.

A Biscayne és a Bel Air hét, míg a Chevelle négy motorral volt elérhető a GM palettáján a rendőrök számára.

70-es évek

1970:

Új Big Block jelent meg, a 454 cid-es (7.4 liter) óriás 345 ill 390 lóerőt adott le ha szükséges volt. A közel 2 tonnás Belair rendőrautó ezzel a motorral 9 sec alatt érte el a 60, illetve 34 sec alatt a 100 mph sebességet. A végsebessége 190 km/h volt, fogyasztását némi optimizmussal 23 literben adták meg 100 km-re. Mint mindig a kombik is szerepet kaptak ebben az évben is, a Brookwood és a Townsman szintén a B07-es csomagba tartozott.

1971: Új volt a 400 cid-es (6.6 liter) 310 lóerős motor a police package-ban, de nem volt minden felhőtlen, a hengerfejek megrepedtek a kipufogó szelepek tányérjainak ülésénél a magas hő miatt. Egyes üregekben túlzottan megnőtt a hűtővíz gőzképződésének esélye, ezért nagyobb lyukakat képeztek ki a blokkon belül a hűtővíz jobb áramlása érdekében. 71-ben egy átlagos Chevrolet rendőrautó hossza megközelítette a 5 és fél métert, a szélessége meg több mint 2 méter volt. Ehhez képest a kb 1.7 tonnás önsúly csekélynek mondható, a pocakos karosszériát 15"-os felniken a rendőrségnek speciálisan kiképzett megerősített oldalfalú gumik tartották az úton.

1972: A 9C1. A police package csomagok összeállításában nagy szerepet játszott a központi megrendeléseket lebonyolitó hivatal, melynek a nevében jelen volt a 9C1-es betűjel (Central Office Purchase Order(COPO)9C1). 72-ben mindennél szorosabbra fogták az egymás közötti kommunikációt, és úgy határoztak, hogy a police package kód a full-size és a mid-size limuzinok tekintetében ettől az évtől 9C1-lesz. Az egyel kisebb kategóriát 9C3-nak, a speciális csomagokat (a külön szériában elindított csomagokat, a jövőben a sportautókat amik a police package-ba kerültek) B4C-nek neveztek el.

Motorok a full size autóknál a police package-ban (lóerő nettóban):

• Turbo-Fire 350 cid (5.7 liter) 165 hp
• Turbo-Jet 400 cid (6.6 liter) 170 hp
• Turbo-Jet 402 cid (6.6 liter) 210 vagy 240 hp 1 ill 2 rendszeres kipufogóval
• Turbo-Jet 454 cid (7.4 lietr) 230 vagy 270 hp 1 ill 2 rendszeres kipufogóval

Motorok a Chevelle police package-nál (lóerő nettóban):

• Turbo-Fire 307 cid (5.0 liter) 130 hp
• Turbo-Fire 350 cid (5.7 liter) 175 hp
• Turbo-Jet 402 cid (6.6 liter) 240 hp

1973:

Impala és Bel Air veszi át a főszerepet a megszünő Biscayne helyett, egyben öröklik az eddigi kódneveket is: B07 (üldöző csomag), BY2 (karosszéria csomag). Négy ajtós, kétajtós és kombi (wagon) változatban rendelhetőek a GM-től ezek a típusok.

Átlagosan 20 lóerő elvesztéssel jár az olajválság miatt hozott új szövetségi törvények negatív hatása. A Chevelle már csak 350 cid-es (5.7 liter) motorral áll rendelkezésre a rendőrök részére.

1974: A környezetvédelmi előírások továbbra is erősen behatárolták a motorokból kihozható teljesítményeket. Megemelt kompresszióval és precízebb karburátorokkal próbálta a gyártó a fogyasztást csökkenteni, illetve legalább szinten tartani a teljesítményadatokat, de ez egyre kevésbé sikerült. A 454 cid-es (7.4 lieter) motor ebben az évben paíron már csak 235 nettó lóerőt tudott produkálni, a nettó lóerőkkel azonban lehetett játszani. Annak érdekében, hogy megfeleljenek a törvényeknek, az adatokban néha "véletlenül" tévedtek. Alibiváltoztatások jöttek, a Chevelle ismét kapott egy erősebb rendőrségi motort 400 cid-el (6.6 liter) kemény 150 lóerővel. Minden motorhoz a 3 sebességes THM váltó járt, a hozzá tartozó positraction differenciálművek végáttételeinek aránya választható volt.

1975:

Kötelező a katalizátor, ez megint 10-15 lóerő minuszt jelentett, de a Californiában uralkodó legszigorúbb környezetvédelmi törvény még így sem engedte a 454 cid-es (7.4 liter) motorral szerelt 9C1-esek használatát. Csak a 350 és 400 cid-es (5.7-6.6 liter) motorokkal szerelt 9C1-esek jöhettek. A városi járőrözésre a legnépszerűbb autó a Nova lett. Viszonylag kis mérete tette vonzóvá a rendőrségeknél. A Bel Air elbúcsúzik ebben az évben, és a helyét az Impala veszi át, ellenben a nagyon jól dolgozó fékrendszerét a Nova örökli.

1976:

Döntés születik a 9C1-es kód mostantól teljesen lefed mindent, a BY2 a B07 ettől az évtől kezdve nem használatos. Az igazi Big Block-ok utolsó éve, a 400 és 454 cid-es (6.6-7.4 liter) erőművek elbúcsúznak. A hatszemélyes Nova sikere töretlen, és immáron a 9C1-es kód egyet jelent a Novával, az Impala már csak másodhegedűs. Az Impala két 350-essel (5.7), a két utolsó évébe lépő motorral gazdálkodhat. A Nova a nagy népszerűsége ellenére is csak a 350-es (5.7) motorral érhető el, míg a Chevelle egy 250-es (4.1), két 350-es (5.7), és egy 400 (6.6) motorral is választható.

1977:

Méretcsökkentés minden téren! Kezdve a karosszériákkal, a súly, a tengelytáv, de a motorok mérete is kisebb lett. Impala, Chevelle, Nova ez a három tipus volt a választható police package 77-ben. A Nova az élen, a Chevelle továbbra is csak jelzés szinten szerepelt a 9C1-es katalógusokban. A Good Year, Police Special HR70-15 -ös gumikat szállított a GM-nek az üldözés pozitív végkifejlete érdekében. Az F41-es sportfutóműbe tartozott a szedánokon a nagy kerékcsavar osztókőr, amit a civil kombi járművek is alapból megkaptak, az első és hátsó csavarrugók a csavar számában különböztek, az F41-es rugók magasságban kisebbek voltak, ám sokkal keményebbek. A 9C1-es kocsik nem billegtek úgy, mint civil társaik. A GM ebben az évben 36.000 9C1-est értékesített az összes kb. 60.000 eladott rendőrségi modellből. A Ford és a Chrysler nagyon kemény ellenfél volt az általuk gyártott police package autók igencsak megszorongatták a GM 9C1 változatait.

1978: A Nova utolsó évében a Los Angelesi County Sheriff hivatal tesztpályákon vizsgált több police package autót több gyártótól is. A Nova megnyerte a versenyt, második helyen a Plymouth Volare, harmadikon a Ford LTD II végzett. A Chevelle-t a megszűnése miatt a Malibu váltotta, az Impala maradt továbbra is a full-size kategória képviselője a 9C1-es palettán. Minden fejlesztési folyamat lassulófélben volt, az évenkénti látható karosszéria módosítás és a technikai újítások is. 78-ban az előző évekhez képest a következő csekély választékú motorok álltak már csak rendelkezésére a rendőri szerveknek:

• 250 cid S6 (4.1 liter) 110 hp
• 305 cid V8 (5.0 liter) 145 hp
• 350 cid V8 (5.7 liter) 170 hp

1979:

A CHP (California Highway Patrol) mindig is igényelte a nagy végsebességű, jó gyorsulású autókat, a GM amit tudott megtett, de igazi a rendőrség számára készített sportautóval nem mutatkoztak be ezen a téren. Ezért a CHP kénytelen volt beérni a civil szériában gyártott gépkocsik egyenruhába öltöztetésével, és pályára állításával. Ezek a civil változatok jellegükből adódóan erősek voltak, de a CHP nem érte be ennyivel, és megalkotta a saját üldöző-elfogó Z28-as Camaroját, "Pony Pursit Car" lett a neve az átalakított Chevroletnek. Megkapta az ebben az évben leköszönő Nova hátrahagyott fékeit, cserélték a gyári hátsó differenciálművet is a jobb végáttétel reményében, szerencsére a Camaro eredeti 5.7 literes motorja szinte megegyezett a police package 5.7-es motorjával. A kocsik rendőrségi szolgálatra történő felkészítése közben érdekes problémák jelentkeztek:

• A hosszúcsővű Remington 870-es shotgun nem igazán fért be a műszerfal elé.
• A push bumper-t az első üvegszálas orrészre nem tudták felrakni a megfelelő rögzítési pont hiányában.
• A spotlámpák felszerelése miatt fél colos lyukakat kellett fúrni az "A" oszlopra. Mivel az autó eredetileg nem lett ilyen megoldásokra felkészítve, emiatt ellenőrizni kellett a szövetségi biztonsági előírásokat, hogy ezt meg lehet-e tenni. Illetve még ki kellett kérni a gyártó véleményét is, hogy nem találja-e veszélyesnek az "A" oszlopon ilyen átalakítások kivitelezését.

Ezekre az autókra a CHP nem rakott fényhidat a légellenállás csökkentése miatt. A megkülönböztető jelzések a kalaptartóra, illetve a hűtőrács mögé kerültek. Végsebessége 200 km/h fölött, gyorsulása 0-60 mph-ra 9.8 másodperc, 100 mph-ra 27.6 másodperc volt.

80-as évek

1980:

A kismértékű karosszéria módosításokkal több pvc és üvegszálas elem került az autók orr illetve a hátsó részére. Az utastérben is a sok krómozott fém helyett műanyag alapú anyagok kerültek beépítésre. Ezek a változtatások átlagosan 50 kg súlycsökkenést hoztak az autókon. A 350 cid-es (5.7 liter) motor megszűnt a civil opciók között, ettől az évtől már csak 9C1-es autóba kerülhetett. Az Impala és a Malibu volt a hatalmas választék a csomagban. A 9C1 kínálata többnyire elégségesnek bizonyult az általános feladatokra, de azért akadt a teljesen civil szériákból származó modellekből alakított rendőrautó is, mint például a kicsinek mondott Chevrolet Citation.

1981:

Malibu 9C1 az év autója, a kompaktabb méretű kocsi szépen betöltötte a Nova hiányát. Kicsit nőttek a lóerők a rendőrségi motorokban. Impalában és Malibuban elérhető erőművek:

• 229 cid (3.8 liter) V6 110 lóerő
• 305 cid (5.0 liter) V8 150 lóerő
• 350 cid (5.7 liter) V8 175 lóerő

A 9C6-os kódjelű (taxi) gépjárművek együtt hirdették magukat a 9C1-es modellekkel, a legnagyobb motor kivételével ezek a modellek igen hasonlóak voltak. A taxik és a rendőrségi gépkocsik egyaránt rendelkeztek minden extra felszerelés nélküli változattal, a praktikusság, a súly és az ezzel együtt járó fogyasztáscsökkentés miatt. A kemény igénybevétel, és a sok használat miatt a GM könnyen tisztítható kárpitot ajánlott, továbbá a már teljesen profi kiegészítőket gyártó cégek ütés és golyóálló elválasztó falakat is gyártottak az első ülések mögé.

1982:

Látszat módosítások, és lassuló fejlesztés volt jellemző erre az évre. Továbbra is az Impala és Malibu a választék. 3.8 literes motor elérhető mindkét típusban, de az 5 lieteres csak a Malibuban, és az 5.7-es meg csak az Impalában volt kapható. A CHP ebben az évben részesítette először előnyben az Impalát, természetesen az 5.7-es motorral. Eddig a CHP csak a konkurensek járműveit használta. Papíron zuhantak a lóerők, az 5 és az 5.7 literes motornál, 5 illetve 25 lóerővel.

1983: Végre a police package-ban megjelent a 700R4 jelzésű 4 sebességes overdrive automata váltó, de csak az 5.7 literes motorhoz volt kapható, de ez még így is lemaradás volt a Fordhoz képest. A Malibu és az Impala a 3.8 literes mellé, illetve a Malibu az 5 literes motorja mellé továbbra is csak három sebességes THM váltót kapott. Ez volt a Malibu utolsó éve a kínálatban.

1983-ban többek között az alábbi hivatalok használtak Chevrolet rendőrségi autókat:

• Indiana State Police
• Pennsylvania State Police
• Los Angeles Police
• Oregon State Police
• Florida Marine Patrol
• Broward County Sheriff
• Florida Sheriff
• Cook County Sheriff
• Illinois Sheriff

1984:

Megjelent az első elsőkerékhajtású kocsi a Celebrity a police package-ban, de nem volt teljes értékű tagja. A benne rejlő plusszokat kis kitartással bármelyik civil vevő elérhette. A Celebrity többek között F41-es futóművel, hűtött fékekkel, erősebb generátorral, voltmérővel, nagyobbra kalibrált sebességmérő műszerrel volt elérhető.

Police package motorok 84-ben:

• Celebrity: 173 cid (2.8 liter) 112 lóerő
• Impala  : 229 cid (3.8 liter) 110 lóerő
• Impala  : 350 cid (5.7 liter) 155 lóerő

A lóerőadatok a környezetvédelmi törvények miatt nem mutattak szépen, azonban az Egyesült Államokon kívül értékesített 9C1-es motorok katalógusadatai alapján egy 5.7 literes motor elérhette akár a 200 lóerőt is.

1985:

Az Impala utolsó éve. A full-size szedán a kisebb választható motorhoz injektort kapott. A Celebrity-be szintén kerülhetett a 2.8 literes motoron a karburátor helyett injektor. Az Impala injektoros motorja az újra megjelenő 262 cid-es (4.3liter) motor volt, kemény 130 lóerővel. A nagyobb 5.7 literes motor 4 torkú karburátorral és csekélynek hangzó 155 lóerővel volt továbbra is kapható.

1986:

A Caprice hivatalosan előlép a 9C1-es listára, mint az Impala utódja, a 86-os 9C1-es Caprice a 85-ös Impala technikai paramétereire épült. A GM csupán ráncfelvarrást eszközölt a karosszérián a 85-ös civil Caprice-hez képest, minden egyéb belsőség a 85-ös 9C1-es Impalából került át. Ez volt a Celebrity utolsó éve a police package-ban. A Caprice 4.3-as és 5.7 literes motorral, a Celebrity két 2.8 literessel volt elérhető.

Motorok:

• Celebrity: 173 cid (2.8 liter) 120 lóerő
• Caprice  : 262 cid (4.3 liter) 130 lóerő
• Caprice  : 350 cid (5.7 liter) 155 lóerő

1987:

A Caprice immár egyedül képviseli a police package-t a GM részéről, más Chevrolet rendőrautót a rendőri egységek a saját költségvetésük terhére alakítottak át teljesen civil változatokból. Az 5.7-es motor égésterén változásokat hajtanak végre, ami a kompresszió és a lóerők növekedésével jár. A Caprice próbál mindenhol megfelelni, egyaránt mint detektívautó, vagy járőrautó, de még jelen volt az FBI, CIA, Tűzoltóságok, és Katonaság munkájának segítésében is. Csak két motor a választék, mindkettőhöz négysebességes automata járt:

• 262 cid (4.3 liter) 140 lóerő
• 350 cid (5.7 liter) 180 lóerő

1988:

Igazi változás techinkai oldalon nem történik. A négytorkú Rochester Quadrajet karburátornak az utolsó éve. A Michigani State Police tesztjén a Caprice 5.7 lieters motorral az összesitett pontok alapján első lett a Ford Crow Victoria(második) a Dodge Diplomat(harmadik) és a Plymouth Gran Fury(negyedik) előtt. Negyedmérföldes E.T. időben, és gyorsulásban nyert, de végsebességben alul maradt a három ellenféllel szemben.

1989:

Injektor minden motoron, és újra kapható a 305 cid-es (5.0 liter) motor 170 lóerővel. A legnagyobb 5.7 literes motoron az injektor által plusz 10 lóerő jelentkezik, és a hozzá tartozó tavalyi 3.08-as végáttételt 3.42-re növelik.

• " It is General Motors policy that Chevrolet Caprice Police Package equipped with 5.7 liter engine be sold only for by U.S., state,or local government primarily for police, law enforcement, or fire-fighting purposes "

A General Motors üzletpolitikája, hogy az 5.7 literes motorral szerelt police package Chevrolet Caprice-t csak az USÁ-ban értékesíti. Ott is kizárólag hivatalos szerveknek, mint az önkormányzat, a törvényhozás, a tűzoltóság, de továbbra is a fő célcsoport a rendőrség.

90-es évek

1990:

Az alapjaiban 1977-es konstrukció ennek az évnek a végén búcsút vett, bemutatták a teljesen új Caprice-t. A régi karosszérián semmi külső változás nem történt, belül a biztonsági öv két rögzítési pontja az ajtóra került ezzel az öv a "B" oszlopot megvastagította ami a látótér csökkenését eredményezte oldalirányba. A police package motorok nem változtak, három volt elérhető belőlük.

• V6 4.3 liter 140 lóerő
• V8 5.0 liter 170 lóerő
• V8 5.7 liter 190 lóerő

1991

A megjelenő új karosszériával együtt csökkentették a fémek mennyiségét is minden téren. Ez súlycsökkenést hozott, a motorok nagyjából megegyeztek az előző évben használatossal, az 5.7 literes erőmű kapott 5 lóerőt pluszban. Ebben már kapható volt az Anti Lock Braking (ABS előd), és vezetőoldali légzsák is. Új műanyag dísztárcsákat adtak a police package-ban a kocsikhoz, de ezeket az első keményebb szolgálat után el is hagyták a rendőrök, ezért opcióban megtalálható volt a fém alapú. A kombi változat csak 5 literes motorral volt elérhető. A rendőrségi tesztpályák megteltek az új jövevénnyel, és előjöttek a problémák.

• Az első fékek nem voltak tartósak, gyorsan koptak, és túlmelegedtek.
• A légzsák problémát jelentett a rendőrök által kezdeményezett szándékos ütközéseknél. A rendőrség kíváncsi volt a gépkocsik ütközési sebességére amíg a légzsák még nem nyílik ki, légzsákkikapcsoló hiányában széthúzták a csatlakozókat a kormányoszlopon, vagy a jeladó áramellátását szakították meg. A GM videóanyagot küldött az összes rendőrségnek a légzsákkal kapcsolatos tudnivalókról, beleértve a légzsákban használatos gáz összetételéről is.
• Az Anti Lock Braking szintén nem azt csinálta mit kellett volna, némely autónál egyáltalán nem működött, volt amikor túlfékezett vagy nem fékezett és a fékút indokolatlanul megnőtt.

Az első problémákat leküzdve a rendőrök kezdték megszeretni az új 9C1-es Caprice-t.

Az igény leküzdésére végre a Chevrolet megalkotta a B4C Camaro-t, special service package fedőnév alatt. A Highway Patrol egységek egyből le is csaptak rá.

B4C Camaro:

• (TPI) V8 5.0 liter 230 lóerő 5 sebességes manuális

vagy

• (TPI) V8 5.7 liter 345 lóerő 4 sebességes automata
• megerősített elektromos rendszer
• motorolaj és váltóolaj hűtő
• 4 tárcsafék
• positraction differencilámű
• 245/50R-16 gumiabroncsok

A Camaro 150 mph (240kmh) sebességre volt képes, ideális volt nagy sebességű üldözésekhez.

1992:

Újra egy első kerekes autó a Lumina kap teret a listán. B4C (special service package) jelzéssel indul ami később 9C3(police package) lesz. Jobb oldaltartású ülések, F41-es sportfutómű, motor és váltó oljahűtő jellemzi ezt a típust. Városi és könnyebb járőrözéshez volt ajánlott. A Caprice egyre jobban teret kap, plusz lóerők, módosított kipufogórendszer és katalizátor a változás az elöző évhez képest. A fém dísztárcsa most már alap tartozék. A Lumina egy 191 cid-es (3.1 liter) motorral volt elérhető négysebességes automatával, a Caprice és a Camaro-nál 5 és 5.7 literes szívből lehetett választani.

1993:

Új karosszéria és motor a Camaronál, az LT1-es 275 lóerős motorral a pony car igazi elfogó autó lett. A Lumina-nak és a Caprice-nek az utóbbinál egy kis karosszériakozmetikán kívül nem hozott nagy változást az új év. Motorok 93-ban:

• Caprice: 5.0 vagy 5.7 liter 170 ill. 205 lóerő 4 sebességes automata
• Lumina : 3.1 liter 140 lóerő 4 sebességes automata
• Camaro: 5.7 liter 275 lóerő 4 sebességes automata vagy 6 sebességes manuális

1994:

A Lumina kilépett. LT1-es motorral volt már kapható a Caprice, két légzsák és mind a négy keréken tárcsafék volt az alap. Az új 5.7 literes motorral a 205 lóerő 260-ra ugrott. A gyárban próbáltak megfelelni az új igényeknek, így még jobban odafigyeltek a rendőrségi kiegészítők könnyebb beszerelésére és csatlakoztatására. Tájékoztatták a rendőrségeket, hogy hová érdemes felszerelni ezeket az utastérben, hogy a légzsákok kinyílási zónáján kívűl legyenek. A 93-as Caprice-t a rendőrök az 1976 előtti rendőrautókkal azonosították.

1995:

Újra Lumina 9C3 kód alatt, új karosszériával 3.1 literes 160 lóerős motorral, hátsó tárcsafék csak a police package-ban. Recaro sportülések, alufelnik és aszimmetrikus gumiabroncsokkal volt kapható a jobb tapadás érdekében. A rendőrségi tesztpilóták panaszkodtak az ülések kényelmetlenségére, és a fékpedál puhulására. A Camaro és a Caprice hozta a tavalyi technikai paramétereit.

1996: A 9C1-es Caprice és civil testvére az Impala SS utolsó éve, áldozatául estek a GM üzleti politikájának. A Chevrolet autókat igénylő rendőrségek komolyan kétségbeestek, hogy mi lesz utánpótlás nélkül. A GM a Chevrolet Tahoe-t próbálta ajánlani a Caprice-ek kivonása utáni űr betöltésére. Kipörgésgátló opcióként a B4C Camaroknál. Egy teljesen új jármű a GEO Tracker (Suzuki Vitara) jelent meg a police package csomagban, a négy hengeres kisautót a sebességet nem igénylő rendőri munkákra ajánlották, mint például repülőtér, parkolóóra ellenőrzés, vidéki járőrözés, strand járőr. A Caprice megszűnésével egy korszak ért véget ez év végén, a 9C1-es full size limuzinok utód nélkül kihaltak.

Motorok:

• Tracker : S4 1.6 liter 95 lóerő 4 sebességes automata
• Lumina  : V6 3.1 liter 160 lóerő 4 sebességes automata
• Caprice : V8 4.3 liter 200 lóerő 4 sebességes automata
• Caprice : V8 5.7 liter 260 lóerő 4 sebességes automata
• Camaro  : V8 5.7 liter 285 lóerő 4 sebességes automata
• Camaro  : V8 5.7 liter 285 lóerő 6 sebességes manuális

1997-1999:

Ebben az időszakban a GM a Chevrolet-ek közül kizárólag a 9C1 testvéreit a B4C Camaro-t és 1998-tól a Tahoe 5.7-es 255 lóerős motoros változatát kínálta az államai apparátus részére. Jó lehetőséget kínált a támadásra a három éves tétovázás a konkurenciának.

2000 után,napjainkban:

Muszáj volt lépnie a GM-nek a Ford a Crown Victoriával nem állt le, és nagyon megerősödött. 2000-ben Impala név alatt megjelent az új 9C1-es széria, így a továbbra is jelen lévő B4C Camaro és a Tahoe elvileg igazi 9C1-es társat kapott újra. Az igazság azonban az, hogy az 1996-ban elbúcsúzott civil Impalához és a 9C1-es Caprice-hez sem külsőben, sem technikai paramétereiben nem hasonlított. Elsőkerék hajtást és V6-os 3.8 literes motort kapott, megerősített elektromos és hűtőrendszer, sportfutómű, és a már ismert rendőrségi használathoz járó előkészítés jellemezte ezt is. A rendőrök általános véleménye az, hogy az Impala túl szűkös belül, a rendőrségi felszereléseknek igen kevés a hely, és azok beszerelése után a technika az utasoktól veszi el az amúgy sem nagy teret. Az Impalával szemben a Ford Crown Victoria mára kivívta az elismerést, azok a rendőri egységek akik elkötelezetten Chevrolet támogatók voltak, mára sokan a Ford mellett rakták le voksukat. Egyes rendőri vezetők a járőrök panaszkodása után kérvényezték, hogy az Impalákat cseréljék le Crown Victoriákra. A 9C1 mára elvesztette vezető helyzetét, és az új 2006-ban debütált karosszériával az Impala nem valószínű, hogy vissza tudja szerezni azt. A 9C1-es hősidőszak 1996-ban lezárult.

• Nem árt tudni, hogy a police package és a 9C1-es járművek teljes gyártási időszakában készült járművek közül a későbbiekben csak a legnagyobb motorral szerelt példányokat említik 9C1-es vagy police package autóként a kisebb motorral szerelt kocsik kiegészítő opciókkal szinte teljesen elérhetőek voltak a civil közönség illetve a 9C6-os Taxi package számára is ezért sohasem kaptak akkora elismerést mint nagyobb erőművel szerelt társaik.

Forrás:

• Könyv: Chevrolet Police Cars
• Internet
• www.9c1.com
• Közvetlen információk amerikai rendőröktől
• Személyes tapasztalat