Packard Light Eight
A Unipedia wikiből
A Packard Light Eight egy amerikai luxusautó volt, melyet a Packard Motor Car Company gyártott csupán egyetlen modellévben, 1932-ben. A Light Eight volt a patinás luxusmárka válasza a gazdasági világválságra, de a túl magas gyártási költségek miatt a kocsi valójában veszteséget termelt, annak ellenére, hogy viszonylag sokat adtak el belőle. A Light Eight nem volt teljesen új fejlesztés, csupán a rövidebb alváz és az eltérő kivitelű karosszériák különböztették meg drágább testvérétől, a Standard Eighttől. Egyféle alvázzal, négy különböző kivitelben gyártották. Fő riválisai a Buick Series 90 és a Chrysler Imperial voltak. A Light Eight viszonylag alacsonyabb ára és presztízse miatt manapság is az olcsóbb klasszikusok közé tartozik, egyedül a Roadster kivitele az, amely 100 ezer dollár körüli áron kapható jelenleg.
Tartalomjegyzék |
Történet
Az 1929-ben kezdődő gazdasági válság nehéz helyzetbe hozta a luxusautók gyártóit, köztük a piacvezető Packardot is. A csökkenő kereslet mellett csak az maradhatott talpon, aki új modellekkel tudta elkápráztatni a vásárlókat. A Packard is új vevőkör után nézett, ezért a modelpalettát felfelé és lefelé is bővítette: 1932 januárjában mutatta be a kicsi Light Eightet, és vele egy időben a hatalmas Twelve típust is.
A Light Eight fődarabjai (motor, váltó, futómű) a drágább Standard Eight modellből érkeztek, az alvázon azonban módosítottak: a tengelytáv közel 2 hüvelykkel rövidebb lett. Igazi újdonságot azonban a karosszériák jelentettek. A Light Eight orrán ívelt lökhárító volt, és itt jelent meg először az ék alakú hűtőrács a fényezett kerettel. Egyedi jellegzetesség a "lapátorr" is, vagyis hogy a hűtőrács alul lekanyarodott, "elfolyt" a lökhárító irányába. A lámpákat tartó keresztrudat a maszk mögé rejtették - ez szintén újítás volt. A tető vonala jóval alacsonyabb volt, mint a többi Packardon, ezzel sportos hatásúvá tették a kocsikat. Ezt erősítette a Sedan és a Coupe Sedan modellek hátsó ablakának kialakítása is. A belső téren nem módosítottak, maradt a gazdag kárpitozás, a faborítás, és a kitűnő felszereltség.
A négy kivitel közül a négyajtós Sedan volt a legnépszerűbb, őt követte a kihajtható pótüléses Roadster. A pótüléses Coupe érdekessége volt, hogy tetejét vinilborítással látták el, és a korabeli divattal szemben nem voltak ablakkeretei; az ajtók megegyeztek a Roadsterével, így a két kivitelt messziről szinte alig lehetett megkülönböztetni. A legkevesebbet a kétajtós, de ötüléses Coupe Sedanból adták el. Mivel a Light Eight volt 1901 óta a legolcsóbb Packard, az alapfelszereltséghez lemezfelnit és csupán egy pótkereket és hátsó lámpát adtak. Kívánságra drót- vagy faküllős felnit, dupla pótkereket és jobboldali hátsó lámpát lehetett kérni. Az extralistán hátsó csomagrács és szivargyújtó is szerepelt még. A Light Eight rendelkezett olyan műszaki finomságokkal, mint a vákuumos rásegítésű fék és kuplung, valamint a Bijur-rendszerű központi alvázkenés.
A Light Eight története elég különös. A piacon osztatlan sikert aratott, összesen 6750 darab kelt el belőle, több, mint az összes többi 1932-es Packardból együttvéve. Paradox módon azonban akkor jártak volna a legjobban, ha egyetlen kocsit sem adnak el. Mivel a típus kvázi azonos volt a Standard Eighttel, ezért a gyártási költségei sem voltak kisebbek - csakhogy több, mint 800 dollárral olcsóbban árulták, ennyi pénzért pedig egy vadonatúj Oldsmobile-t lehetett vásárolni akkoriban. Ahhoz viszont még így sem volt elég olcsó és újszerű, hogy valóban új vevőket nyerjen meg a márkának, viszont sikeresen elszívta a vásárlókat a hagyományos, sokkal jövedelmezőbb típusoktól. Hogy kicsit enyhítsenek a bajokon, az év folyamán 145 dolláros áremelést hajtottak végre a sorozaton, de a cég így is 7 millió dolláros veszteséggel zárta az évet. Így nem csoda, hogy a Light Eight egy év után kikerült a katalógusokból. Pedig legalább olyan kitűnő és elbűvölő autó, mint bármelyik korabeli márkatársa, és sok rajongó úgy tartja, hogy hosszú távon a cég sokkal jobban járt volna, ha ezt a vonalat viszi tovább, és nem áll rá a teljesen más koncepciót képviselő 120-as fejlesztésére, mely ugyan pénzügyileg abszolút siker volt, de jelentősen erodálta a márka presztízsét.
Műszaki adatok
Motor: soros, nyolchengeres, oldalszelepelt (L-head), 9 helyen csapágyazott főtengellyel, mechanikus szelepemelők
Karburátor: Detroit 51
Gyújtási sorrend: 1-6-2-5-8-3-7-4
Furat x löket: 3,1875 x 5 in (81 x 127 mm)
Hengerűrtartalom: 319,2 CUI (5231 ccm)
Teljesítmény: 110 bhp @ 3200 rpm (32,5 NACC hp)
Sűrítési arány: 6,1:1
Hosszúság: 195 in (4953 mm)
Tengelytáv: 127,75 in (3245 mm)
Fordulókör: 43 feet (13,1 m)
Benzintank: 20 gallon (76 liter)
Gumiabroncs: 6,50 x 17, felni osztóköre: 6 x 6
Maximális sebesség: 72 mph (116 km/h)
Gyártási adatok
Series 900 Light Eight
| Model 553 4-dr Sedan (5-pass): | 4115 p. (1867 kg) - $1750 - 4850 db |
| Model 563 2-dr Coupe Sedan (5-pass): | 4060 p. (1842 kg) - $1795 - 330 db |
| Model 568 2-dr Coupe (2/4-pass): | 3990 p. (1810 kg) - $1795 - 510 db |
| Model 569 2-dr Coupe Roadster (2/4-pass): | 3930 p. (1783 kg) - $1795 - 1060 db |
Megjegyzés: Az év folyamán mind a négy modell ára 145 dollárral emelkedett.
Külső hivatkozások
- Packard Motor Car Information - rengeteg korabeli katalógus, használati útmutató, színkódok, kárpitkódok
- The Packard Club - a legnagyobb rajongói klub hivatalos honlapja
- The National Packard Museum - Warren, Ohio
- The Citizens Motorcar Company - egy restaurált Packard-kereskedés, mely ma múzeumként üzemel
- The Eastern Packard Club
