Packard

A Unipedia wikiből

A Packard egy amerikai luxusautó-márka volt, mely 1899-1958 között létezett. Évtizedekig kizárólag előkelő és méregdrága autókat gyártott, olyan újítások fűződtek a nevéhez, mint a H-kulisszás váltó 1902-ben, vagy az első sorozatgyártású V12-es motor 1916-ban. 1935-től a gazdasági világválság miatt áttértek a középkategóriás autók gyártására, és ez rontotta a márka hírnevét, a luxusautókból egyre kevesebb fogyott.

Kiváló minőségű, tágas és erős autóik azonban biztosították a márka túlélését, a negyvenes évek végén azonban a vállalatvezetés rossz döntései, és az egekbe szökő fejlesztési költségek miatt a márka egyre nehezebb pénzügyi helyzetbe került, így a márka 1954-ben összeolvadt a Studebakerrel. Az új vezetés végül 1956-ban teljesen leállította a Packardok gyártását. Ugyan 1957-ben bemutattak új modelleket, ezek azonban csak átmaszkírozott, jobban felszerelt Studebaker kocsik voltak. Csupán néhány ezer fogyott belőlük, ezért 1958-ban végleg beszüntették a márka gyártását. A cég nevéből 1962-ben tűnt el végleg a Packard jelzés. A közel 60 év alatt valamivel több mint 1,6 millió Packard autó készült.

Tartalomjegyzék 1 Történet 2 A Packard Magyarországon 3 Packard modellek listája 4 Eladási számok 4.1 Modellévi eladások 4.2 Naptári évi eladások 5 Források

Történet

A Packard Magyarországon

A Packard a két világháború között Magyarországon is jelen volt. A képviseletet 1927-től dr. Urbán Alfréd és dr. Barna Frigyes látta el, a bemutatóterem az Apponyi tér 1. szám alatti bérpalotában volt (ma Felszabadulás tér). Ez az épület adott helyet a Királyi Magyar Automobil Club központjának is. Urbán Alfréd a Fiat hazai vezérképviselet-igazgatójának, Urbán Zsigmondnak a fia volt. 1928-ban a legolcsóbb Packard 21 ezer pengőbe került, ebből akár 3 Fiat túraautót is lehetett vásárolni. Ennek ellenére 1927-1929 között 55 autót sikerült értékesíteni, és ebből legalább egynek magyar cég, a Metallo készítette a karosszériáját. A begyűrűző világválság azonban véget vetett az éppen csak felvirágzó autókereskedelemnek.

1936-ban az Urbán-Barna páros újra megpróbálkozott az értékesítéssel. Létrehozták az Automobil Eladási Kft.-t, melynek irodája az V. kerületi Báthory utcában, szervize pedig a VI. kerületi Jókai utcában volt. A cég tevékenységének azonban 3 év múlva vége szakadt, amikor dr. Barna Frigyes Amerikába távozott. A világháború után, 1947-ben a Méray Motorkerékpárgyár Rt. vezetői amerikai tárgyalásaik során a Packarddal is megállapodást kötöttek itthoni képviselet létrehozásáról, de ez a megváltozott politikai körülmények miatt nem valósult meg.

Packard modellek listája

Fő szócikk: Packard modellek listája

Eladási számok

Modellévi eladások

1891	1892	1893	1894	1895	1896	1897	1898	1899	1900
-	-	-	-	-	-	-	-	5	49
1901	1902	1903	1904	1905	1906	1907	1908	1909	1910
81	183	34	207	403	728	1128	1303	2303	3259
1911	1912	1913	1914	1915	1916	1917	1918	1919	1920
2225	2929	2618	3441	2161	3606	8999	5997	3589	5193
1921	1922	1923	1924	1925	1926	1927	1928	1929	1930
???	???	???	23990	48270*	*	29821	49550	55062	36364
1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940
15450	16613	4800	8000	31956	61027	122593	55718	46405	98000
1941	1942	1943	1944	1945	1946	1947	1948	1949	1950
72855	33776	**	**	**	30793	51086	90525	114306	106040
1951	1952	1953	1954	1955	1956	1957	1958	1959	1960
100132	69921	89730	30965	55247	28835	4809	2622	-	-

(*): Az 1925-ös adat tartalmazza az 1926-os modellévet is (két évig futott ugyanaz a széria).

(**): A gyárat átállították haditermelésre, nem készült személyautó.

Naptári évi eladások

1946	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956
42102	55477	98898	160869	72138	76075	69988	81341	27593	69667	13432
14.	16.	14.	???	16.	16.	16.	14.	16.	14.	15.

Megjegyzés: A 2. sor a hazai márkák sorrendjében elért helyezést mutatja.

Források

• Kowalke, Ron: Standard Catalog of Independents - The Struggle to Survive Among Giants; Iola (WI): Krause Publications, 1999, p. 219-270. - ISBN 0873415698
• Veterán Autó és Motor, 2008/6. szám, p. 20. - Négyesi Pál levele