Oldsmobile Cutlass
A Unipedia wikiből
A Cutlass a General Motors egyik divíziójának,az Oldsmobile-nak volt az egyik modellje.Pályafutását önhordó karosszériájú kompakt modellként kezdte,de legnagyobb sikereit alvázas konstrukciójú közepes méretű autóként érte el.A tipust 1961-ben vezették be,ekkor a kompakt F-85 új felszereltségi fokát jelentette csupán,később viszont akkora sikereket ért el,hogy a hetvenes évekre az egyik legkedveltebb márkává vált.A nyolcvanas évekre a Cutlass egy gyűjtőmárkává vált,fronthajtásos kompakt autó,mid-size modellek,sőt családi kombi autó is viselte ezt a nevet párhuzamosan.A név 1999-ben tünt el végleg a palettáról,átadva a helyét új,fiatalosabb modelleknek,de már ez sem akadályozhatta meg a patinás Oldsmobile divízió 2004-es megszüntetését.
Tartalomjegyzék |
A Cutlass születése
A General Motors New Yorkban az 1954-es Motorama kiállításon bemutatta az Oldsmobile Cutlass koncepciót.Ezt az autót a légierő azonos nevű sugárhajtású vadászgépei ihlették.Ezt az érzetet erősítették a műanyag karosszéri vonalai,a hátsó szélvédő különleges kiképzése,a műszerek kialakítása,a fémgőzölt üvegek,és a lökhárítóval egybeépített hatalmas légbeömlőt formázó hűtőrács,mely később több széria Oldsmobile modellen is megjelent.A 110"-os tengelytávú sportkupé 250 lóerős Rocket V8 erőforrását természetesen az Oldsmobile szállította.
Az első generáció 1961-63 kompakt
A General Motorsnál a piaci igényeket felismerve 1956-ban elkezdték tervezni az első kompakt autót,ez lett később a Chevrolet Corvair.A következő évben három másik divízió, a Buick,az Oldsmobile,és a Pontiac is megkapta a terveket,amelyek egy az autóiparban még mindig újszerűnek mondható önhordó karosszériáról,és egy súlycsökkentett erőforrásról szóltak.Az Oldsmobile-nél a terveket Irving Rybicki készítette,ő 1957-ben kezdhette el a munkát.A szériaéretté vált konstrukció F-85 néven 1960-ban került piacra,mint 1961-es modell.
Az F-85 ugyanazt a 112"(2845mm) tengelytávú Y platformot kapta,amit a Buick és a Pontiac is használt az aktuális Special illetve Tempest modelljeiknél.Ez volt az Oldsmobile legkisebb,és legolcsóbb modellje,mintegy 60 centivel volt rövidebb,és 451 dollárral olcsóbb,mint a következő szériájú modell.
Az alumíniumból készült Rockette V8-as széria motor a maga 215 köbincses hengerűrtartalmával és kéttorkú karburátorával 155 lóerőt teljesített.Az erőátvitelről 3 sebességes kézi illetve 3 sebességes Roto Hydramatic automata váltó gondoskodott.
A futóműben elől-hátul spirálrugókat alkalmaztak,elől kettős lengőkaros felfüggesztéssel,hátul 4 lengőkaros merev híddal.Az 1300 kilogrammos karosszéria fékezéséről 9.5 coll átmérőjű dobfékek gondoskodtak.
1961
Az F-85 megjelenésekor 4 ajtós szedán és kombi kivitelben volt elérhető Standard és De Luxe felszereltséggel.A kezdeti eladások némiképp csalódást jelentettek,de ezen javított a kétajtós Cutlass Coupe májusi bevezetése.Ezek a modellek a 4 torkú karburátornak köszönhetően már 185 lóerő leadására voltak képesek,a beltér sportos kialakítást kapott,és elérhető volt a 4 sebességes automata váltó is.Ebben az évben 80.347 darab F-85 épült összesen.
A Car Life magazin tesztjén egy standard motorral szerelt F-85 14.5 másodperc alatt gyorsult 60 mph-ra,a végsebessége kevéssel bár,de meghaladta a 100mph-t.Dicsérték az újszerű építési módot,de a kormányzás lassúsága,és a felfüggesztés lágysága miatt a vezetési élményt keveselték.
1962
Ebben a modellévben a karosszéria nem változott jelentős mértékben az előző évihez képest,a legszembetünőbb változás,hogy az autó oldalán a krómcsík teljesen végigfut.A Cutlass Coupe oszlop nélküli,azaz Hardtop kivitelüvé változott,és megjelent a palettán a Convertible kivitel is.Az F-85 eladása 97.382 darabra emelkedett.
Nagyobb újdonság viszont a keménytetős Cutlass turbofeltöltős változtának a megjelenése Jetfire néven.A széria motor teljesítménye ezzel az opcióval 215 lóerőre duzzadt,turbonyomásmérő,és fordulatszámmérő fokozta a sportos jelleget.Bár a Jetfire sokkal gyorsabb volt,mint a standard kivitelű F-85,sok kritikát kapott,hogy ugyanazt a lágy futóművet kapta meg.
A Car and Driver magazin tesztjén egy automata váltós Jetfire 9.2 másodperc alatt érte el a 60 mérföldes óránkénti sebességet,végsebessége pedig 110 mph-nak bizonyult.
A Jetfire a magas ára(300dollárral került többe mint a Cutlass Coupe),és a megbízhatósági problémák miatt mindössze 3765 alkalommal talált gazdára.
1963
Ebben az évben már jelentősebb változások történtek.A karosszériát szögletesebbé tették,a lökhárítók vaskosabbak lettek,a hátsó kerek lámpákat szögletesre rajzolták át.Az autó hossza 4"-lal nőtt,az eredeti tengelytáv megtartásával.A három űléssoros kombi eltünt a kínálatból.Az izgalmas Jetfire modell a gyakori műszaki hibák miatt(nem ritkán a kereskedésekben a turbós modelleket visszaalakították hagyományos 4 torkú karburátorosra) lekerült a modellpalettáról.
Az F-85 első generációja az utolsó évben 121.639 példányban gurult ki az utakra,ebből 53.492 rendelkezett Cutlass opcióval.
A második generáció 1964-67 mid-size
Mivel az F-85 a kompakt kategóriában nem hozta a várt értékesítési eredményeket,a General Motors úgy döntött,hogy a modellt egy osztállyal feljebb léptetik.Az autónak a méretei,a tömege és az erőforrásai is jelentőset nőttek az új generáció bevezetésével.Az Oldsmobile közel tíz évig,az Omega 1973-as megjelenéséig nem is próbálkozott újra a kompakt kategóriába való visszatéréssel.
1964
Az F-85 a középosztályba kerülve alvázas konstrukciót kapott,a tengelytávja 115"-ra, a teljes hossza 203"-ra nőtt,a súlya pedig meghaladta az 1400 kg-ot.Ez a platform a General Motors frissen bevezetett A-body-ja,amit olyan további testvérmodellek is megkaptak,mint például a Chevrolet Chevelle,vagy a Pontiac Tempest.Az előző generációban használt alu blokkos V8-ast és a Roto Hydramatic váltót is száműzték a tipusból.Az alapmotor egy V8-as öntöttvas motor volt,330 köbincses hengerűrtartalommal,210 lóerővel,ez volt a Jetfire Rocket.A Cutlass modellek ugyanezt a motort kapták,de azokban 4 torkú karburátorral és prémium üzemanyaggal már 260 lóerőt teljesített.A Buick 225 köbincses V6-os 155 lóerős motorja lett a legkisebb rendelhető motor,de ez csak az alap F-85 modelleknél volt elérhető.
Az F-85 2 ajtós Sports Coupe, 4 ajtós Sedan,valamint Station Wagon kivitelei mellett a Cutlass elérhető volt Sports Coupe,Holiday Coupe,és Convertible kivitelben is.
1964 február 4-én debütált az F-85 kombi változatának egy új verziója hosszabb,120"-os tengelytávval,és panoráma ablakokkal ellátott emelt tetővel.A máig kedvelt darabnak Vista Cruiser lett a neve.
Ebben az évben a BO-9 rendőrségi csomag bevezetésével kezdte meg a legendás 442 is a pályafutását.Ezt a modellt a házon belüli vetélytárs,a Pontiac GTO megjelenésének a hatására dobták piacra áprilisban.
Az új generáció az első évben jól teljesített.167.002 alkalommal talált gazdára,nem számolva a Vista Cruiser modelleket.
1965
Ebben a modellévben a karosszéria teljes hossza csekély mértékben ugyan,de ismét nőtt,a hűtőmaszkot átszabták a full size modelleken is bevezetett "súlyzó" formára,és a hátsó lámpasort is átalakították.A listán szereplő karosszériakivitelek tekintetében nem volt változás.
A Cutlass kivitel 330-as motorja jelentősen megizmosodott,az előző évihez képest,a katalógusokban immár 315 lóerő szerepelt.A 442-es modell is tovább fejlődött,megkapta a full-size modellekben újonan bevezetett 425-ös motor 400 köbincses változatát,345 lóerővel.Erre a hengerűrtartalom csökkentésre a GM belső utasítása miatt volt szükség,ami szerint közepes méretű autóba maximum 400 köbincses motort lehet beépíteni.
Ettől az évtől kezdődően viselték az Oldsmobile modellek a híres Rocket emblémát,ami egészen a kilencvenes évekig a márka védjegyévé vált.
Az eladási adatok 187.097-ről szóltak.
1966
Ez a modellév új,egyszerűbb,letisztultabb frontrészt,függőlegessé váló hátsó lámpákat hozott.A karosszérián megjelent az aktuális trendnek megfelelő izmosabb hátsó sárvédő,vastagabb hátsó oszlop,és csapottabb csomagtér,melyek együtt már-már fastback kinézetet adtak az autónak.Tovább erősítette a sportos jelleget a Sports Coupe-n és a Holiday Coupe-n megjelenő sűlyesztett hátsó szélvédő is.
Ebben az évben jelent meg előszőr a Cutlass Supreme elnevezés,a frissen bevezetett 4 ajtós hardtop (középső oszlop nélküli) kivitel azonosítására használták.
Az alapmotor továbbra is a 330-as Jetfire V8,viszont a V6-os erőforrást felváltotta az Action-Line 6 elnevezésű soros hat hengeres 250 köbincses 155 lóerőt teljesítő motor,mely a Chevrolet kínálatából érkezett.
1967
A második generáció utolsó évében az első fényszórók közé ékelődött az irányjelző,hátul pedig a lámpa két részre osztódott,a lökhárítóba került az alsó része.
Ettől az évtől a Cutlass Supreme már nem csak egy karosszéria kivitelt jelentett,hanem egy egész sorozat társult a névhez.
A kétsebességes Jetaway automata és a négysebességes manuális váltó mellett megjelent a kínálatban a Turbo Hydra-Matic automata váltó is,három előremeneti fokozattal.Rendelhetővé vált az első kerekek fékezésére tárcsafék is.
Egy érdekes extra csomag is megjelent,a kétajtós Cutlass modellekhez rendelhető Turnpike Cruiser,ami a hosszabb,kényelmesebb,gazdaságosabb utakhoz volt ideális.A 400-as motor 4 torkú karburátorát 2 torkúra cserélték,kisebb vezérműtengelyt,hosszabb végáttételt,erősített futóművet kapott a tipus,és a három sebességes automata váltó járt hozzá.
A harmadik generáció 1968-72
Az 1968-as modellévre az F-85/Cutlass sorozat karosszériáját jelentősen átszabták,ugyanúgy,mint a többi A-platformra épült GM modellt is.A tervezőasztalnál a munkálatokat Stan Wilen vezette.Ebben a generációban a kétajtós és négyajtós kivitelek eltérő tengelytávval rendelkeztek(112" illetve 116").A Vista Cruiser tengelytávja 121"lett.A teljes hossz 2.6"-lal csökkent az autó súlya viszont némileg nőtt,a kétajtós hardtop kivitel már 1572 kg volt.
1968
Az új generáció az első évben az előző évihez hasonló frontrészt kapott,de a hűtőrács már függőleges rácsozású volt,a hátsó lámpák viszont a Toronado-hoz hasonló vízsintes,csíkszerű elrendezést kaptak.Hosszú listárol lehetett választani a felszereltségi fokok közűl.A legegyszerűbb F-85 kiviteltől kezdve a Cutlass,Cutlass S,Cutlass Supreme modelleken át a 442-es izomautóig.Akinek nagyobb helyre volt szüksége,az választhatott a Cutlass Station Wagon,és a Vista Cruiser kombik közül,ez utóbbi 3 űléssorral is elérhető volt.
Az alapmotor hengerűrtartalmát 350 köbincsre növelték,ennek a teljesítménye 250 és 310 lóerő között változott.Aki a jól ismert 400-as motort a Force-Air Induction Systemmel rendelte,az már 360 lóerővel gazdálkodhatott.A legkisebb,soros hathengeres motort megtartották.
A GM már említett 400 köbincses limitálását némiképp kijátszva a Hurst Performance ebben az évben berakta a Toronado-ból ismert 455-ös Rocket V8 motort a Cutlass-be.Ezek a Hurst/Olds névre keresztelt modellek 390 lóerővel rendelkeztek.Ezt a különleges modellt ebben az évben 515 szerencsés vehette birtokba,kizárólag Club Coupe és Sports Coupe kivitelben.
1969
Az 1969 es modell megkapta a később védjeggyé vált osztott hűtőrácsot,a fényszórók közűl kikerűlt az irányjelző,és a hátsó lámpák is újra függőleges helyzetbe kerültek.Egy szövetségi előírásnak köszönhetően az alapfelszereltség része lett a fejtámla,valamint a gyújtáskapcsoló a kormányoszlopra került a kormányzár bevezetése miatt.
Az erőforrások terén nem volt jelentős változás.
Az F-85 már csak Sports Coupe kivitelben volt elérhető.
1970
Az új modellév sok változást hozott a Cutlass háza tájára.Az új karosszéria sárvédőire feltünő,erőt sugalló domborítás került,ami az első sárvédőkről még az ajtókra is átfutott.A frontrész tagolása az előző évhez képest függőleges irányban megnyúlt,hátul pedig már két pár függőleges lámpa került a hatalmas króm lökhárítóra.A Supreme és a 442 modelleket a függőleges mintázatu hűtőrácsok különböztették meg egymástól,és az alapkivitel téglalap mintás rácsozásától.Az izmosabb modellek feltünő dupla motorháztető domborítást is kaptak,ez bizonyos motoroknál levegőbeömlő nyílásként is szolgált.
Az év nagy újítása,hogy a Supreme Holiday Coupe a full-size modellekhez hasonló elegánsabb,úgynevezett notchback tetővonalat kapott a többi Cutlass modell fastback kivitelétől eltérően,és a hátsó sárvédő domborítása is ehhez a stílushoz lett igazítva.
Az erőforrások terén is jelentős változások történtek.A 400-as motort levették a listáról,helyette a 455-ös került fel a szériamodellek listájára.Ez alapból 320 lóerőt tudott,viszont a W30 opció megrendelésével már 370-re kúszott fel ez az adat.A 350-es alapmotor megmaradt,a teljesítménye 250 lóerőről indult,a legerősebb változata a Cutlass S modellek W31-es opciós változatában dolgozott,325 lóerővel.
A kétsebességes Jetaway váltót száműzték,a háromsebességes Turbo Hydra-Matic automata váltó 350-es és 400-as verziói közűl lehetett választani,a sportosabb vezetést kedvelpk pedig 3 és 4 sebességes manuális váltókat is kaphattak.
Ebben az évben az indianapolisi 500 mérföldes versenyan a felvezető autó egy 442 Convertible volt,az autót Roger Ward vezette.Az erre a különleges alkalomra épített modellből 268 darab épült.
1971
Ennek az évnek a legnagyobb híre,hogy az érezhetően közelgő energiaválság és károsanyag kibocsájtási előírások miatt a motorok kompresszióját lecsökkentették és felkészítették őket az ólommentes üzemanyag használatára.Ennek egyenes következménye a motorok teljesítményének a csökkenése.Az Oldsmobile,mint a többi gyártó is,új extra felszerelések,kényelmi és esztétikai elemek bevezetésével próbálta ellensúlyozni ezt a veszteséget.
Az frontrészen a fényszórók különváltak a hűtőrácsoktól,a lökhárítóban lévő lámpát pedig kerekre szabták át.A motorháztetőt is átszabták,a hátsó ikerlámpák pedig vízszintes pozícióba kerültek.
A W31-es opció lekerült a listáról,és évközben a soros hat hengeres motor is eltünt az alacsony értékesítési adatok miatt.
1972
A harmadik generáció utolsó évében az alapkivitelű Cutlass-ek markánsabb vízszintes rácsozású hűtőmaszkot kaptak,amit a Supreme modelleknél négyzetrácsosra,a 442 opciónál pedig sűrű,sűlyesztett rácsra váltottak.A fényszórókeretek sötét tónust kaptak,a hátsó lámpákat pedig krómkerettel tovább osztották.
A 442 megszünt önálló modellként létezni,a W29-es opció vette át a helyét,de a még mindig jól csengő 442 elnevezést megtartották.
Ebben az évben fejezte be pályafutását a Cutlass alapmodellje,az F-85 is.
1972-ben ismét egy Cutlass volt az Indy 500 felvezető autója.Jim Rathmann vezette a Hurst/Olds Convertible-t.Ebből a különleges szériából 629 darabot készítettek,ebből 130 darab volt Convertible.
A negyedik generáció 1973-77
Az 1973-ban bevezetett új Cutlass generáció is a General Motors sikeres A-platformját használta,az eddig megszokott tengelytávokkal.Presztízsben egy kicsit feljebb pozícionálták az új Cutlass-t,helyet teremtve ezzel házon belül az olyan frissen megjelenő kisebb modelleknek,mint az Omega,majd a Starfire,Az új kornak megfeleően ezeket a modelleket már nem a hatalmas teljesítménnyel és a dagadó izmokkal próbálták eladni,a reklámok inkább a biztonságrol,a kényelemről,az eleganciáról szóltak.
Az utasbiztonság előtérbe kerülése miatt eltüntek a klasszikus értelemben vett hardtop modellek,helyettük a Cutlass-nél az úgynevezett Colonnade(oszlopsor) Hardtop modelleket vezették be,masszív középső oszloppal,de keret nélküli ajtókkal.A nyitottetős modellek is eltüntek a kínálatból.
1973
Nagy változásokat hozott az új modellév.A frontrészen az osztott hűtőrácsot vízszintesen kettéválasztotta a keskeny,energiaelnyelő lökhárító,a fényszőrőkat egy lámpatestbe integrálták.Az autó hátuljára az előző generációéhoz hasonló vaskos lökhárító került,függőleges lámpákkal.A kasztni sziluettje kecsesebb lett,az autó oldalára különleges domborítás került.
Az alap Cutlass modellek négy és kétajtós változatban voltak elérhetők,ez utóbbi újszerű nagyméretű hátsó oldalüveggel rendelketett.
Teljesen új kivitel volt a Cutlass Salon.Az európai luxus sport szedánok mintájára épült autó volt,az első évben 4 ajtós karosszériával,15"-os radiál kerekekkel,széria első tárcsafékkel.Itt jelent meg előszőr az "international" zászlós embléma,ami a nyolcvanas években a Cutlass Ciera modelleken tünt fel újra.
Továbbra is elérhető volt a Cutlass S modell,ez csak kétajtósban létezett,legérdekesebb opciója a forgatható sportűlés volt,valamint ehhez és az alap Cutlass modellhez lehetett rendelni a W29-es 442-es opciót.A Cutlass S-ből készült ebben az évben 1.097 darab Hurst/Olds is.
Az elegáns Cutlass Supreme továbbra is notchback tetővonallal rendelkezett,különlegessége volt a hátsó oszlopon megjelenő kisméretű "opera" ablak.
A Vista Cruiser továbbra is készült 2 illetve 3 űléssorral,viszont eltünt a sokablakos emelttetős változat,valamint az eddigiektől eltérően a hátsó ajtó felfelé nyílt.
Az erőforrásoknál nem volt nagy választék.Az alapmotor továbbra is a 350-es Rocket V8 volt,rendelhető volt még a 455-ös motor is,előbbi 180,utóbbi 250 lóerővel,ezek az adatok jócskán elmaradtak a néhány évvel korábbiaktól.A Salon modellekben automata,a többi kivitelben 3 sebességes manuális váltó volt az alapárban.
A generációváltás sikeres volt.Az új Cutlass 405.539 példányban kelt el az első évben.A Car and Driver magazin olvasói az év legjobb családi szedánjának választották a tipust.
1974
Ebben az évben a legnagyobb újdonság a Cutlass Salon kétajtós változatának a bevezetése volt,ami a Supreme kivitellel azonos kasztnit kapott valamint egy olcsóbb kombi modell is elérhető lett,Cutlass Cruiser néven.Valamennyi modell megkapta az új előírásoknak megfelelő energiaelnyelő első és hátsó lökhárítót.
A frontrész lökhárítója vastagabb is lett,ebbe illesztették a hűtőrács alsó részét.Az irányjelző a fényszórók mellé került.A hátsó traktust is átszabták,a lámpák kikerültek a lökhárítóból,a tolatólámpák pedig a csomagtérfedélbe kerültek.
Ebben az évben is piacra dobták a Hurst/Olds modelleket,1800 darab készült belőlük.Mivel az Indy 500-on újra Hurst/Olds volt a felvezető auzó,így ismét készült 92 darab Pace Car.
Ez az év 295.268 darabos eladást hozott.
1975
Nem sok változtatást végeztek az autó külsején az új modellévre.Az irányjelzőt integrálták a hűtőrácsba,a lökhárítóból pedig eltünt a hűtőrács folytatása,már csak két szimpla légbeömlő került a helyére.A hátsó lámpák egymás fölé kerültek,de a Supreme és Salon modellekre az előző évihez hasonló tagolású lámpák kerültek.Ennek az utóbbi két kivitelnek az elején megjelent az álló embléma.
Az elérhető karosszériakivitelek terén nem volt változás,viszont az erőforrások terén igen.Az olajválságnak köszönhetően új motorok kerültek a listára.A korábban (1966-71) már alkalmazott soros hat hengeres Chevrolet motor lett az alapmotor,egyedül csak a Salon kivitel kapott V8-as motort alapáron,de ez a motor sem volt egy erőművész a maga 260 köbincses hengeűrtartalmával.Szerencsére megmaradtak a 350-es 455-ös Rocket V8 motorok az opciós listán,de még ez utóbbi is csak 190 lóerőt teljesített köszönhetően az alacsony kompressziónak,a katalizátor és az ólommentes üzemanyag bevezetésének.
Ebben az évben a Hurst/Olds alapjául már a kétajtós Supreme modell opera ablak nélküli kivitele szolgált,és ezeken az autóként jelent meg a később széleskörűen elterjedt targa tető.
Ez az év már nagyon sikeres eladási adatokat hozott.A Cutlass sorozat lett a második legjobban teljesítő sorozat az amerikai piacon a maga 319.531-es darabszámával,csak a Chevrolet full-size szériája tudott jobb eredményt elérni.A Supreme Coupe lett a legjobban fogyó mid-size modell,olyan sikertipusokat megelőzve,mint a Ford Torino,vagy a Chevrolet Chevelle.
1976
Az 1976-os év újra sok változást hozott.Teljesen új frontrészt kapott valamennyi Cutlass modell.A szimpla kerek lámpákat dupla téglatest formájúra cserélték,az osztott hűtőrács felkúszott a frontmaszk tetejére is,ezt a tervezők "vízesés" jelzővel titulálták.A hátsó rész letisztultabb lett, a rendszámtábla a lökhárítóról felkerűlt az üzemanyagtöltő nyílás ajtajára.A kétajtós modellek oldaláról eltünt a jellegzetes domborítás.
Az alap Cutlass lekerült a listáról,megjelent viszont a kétajtós Cutlass Supreme új,extrább felszereltségű kivitele,Brougham névvel.
A két- és négyajtós Cutlass S modellek döntött,áramvonalasabb frontmaszkot kaptak,a hátsó lápájuk is módosult,és a kétajtósokhoz rendelhető volt a 442 opció is,ami kizárólag optikai elemekből állt.
A hajtáslánc terén az egyetlen újdonság a 260 köbincses V8-as motorhoz megjelenő öt sebességes manuális váltó volt.
Ebben az évben a Cutlass gyártása 129 darabbal meghaladta a félmilliós számot,és ezzel a legnagyobb példányszámban eladott autó lett az Egyesült Államokban.
1977
Amerika legkedveltebb autója ismét generációváltás előtt állt,a régi modellt mégis kicsit izgalmasabbá tették a '77-es évre,hogy az eddigi óriási érdeklődés ne csillapodjon.A Supreme Brougham már 4 ajtósban is elérhető volt A Cutlass S modelek a többi kivitellel azonos frontrészt kaptak,csak a 442 opcióju kivitelek viselték az áramvonalasabb orrmaszkot.A Cutlass Salon 4 ajtós változatát,valamint az olcsóbb kombit,a Cutlass Cruisert kivonták a forgalomból.
A kétajtós Supreme,Supreme Brougham,és Salon modellekhez 550 dolláros felárért targa tetőt is lehetett rendelni.
A Chevrolet soros hathengeres motorját a Buick eredetű 231 köbincses 105 lóerős V6-os erőforrása váltotta fel,ez lett az alapmotor a Supreme,Cutlass S és a 442 modellekben.A Brougham és Salon kivitelek a 260-as V8-as,a Vista Cruiser pedig a 330-as V8-as motort kapták alapáron.Újdonság volt még,hogy a 455-ös motort felváltotta a 185 lóerős új 403-as Rocket V8.
A Cutlass ebben az évben 632.742 példányban kelt el,ez az óriási szám persze annak is köszönhető,hogy az előző évben az Oldsmobile full-size modellei már átestek a méretcsökkentésen,így azok némileg vesztettek a presztízsükből.
Az Oldsmobile kétségkívül a csúcson volt.Ebben az évben ünnepelte a 80. születésnapját,sziklaszilárd helye volt az amerikai autóiparban.A Chevrolet és a Ford után a harmadik legjobban teljesítő márka volt.A Rocket V8-as motorok iránt akkora volt a kereslet a General Motors más divíziói felől is,hogy a termelés nem tudott vele lépést tartani.Senki nem gondolta,hogy két évtized múlva a totális csőd fogja fenyegetni Amerika legnagyobb múltú autógyártóját.
Az ötödik generáció 1978-81 méretcsökkenés
Az ötödik Cutlass generáció nem sokat változtatott a nagysikerű elődök által lerakott alapokon.Megmaradt az alvázas konstrukció,a hátsókerék hajtás és az autó sziluettje sem sokat változott az előző generációhoz képest.Gyakorlatilag a méretcsökkentés az egyetlen jelentős változás az Oldsmobile mid-size modelljeinél.A tengelytávot rövidebbre vették(108.1"),a teljes hossz így 200" körűl alakult,kiviteltől függően.Megtartották az A-body elnevezést is,az erre a platformra épült autók súlya jellemzően 1500 kg körűl alakult.
1978
Valamennyi új Cutlass frontrészére téglalap formájú fényszórók kerültek,de az 1977-es autókkal eltérően itt már egy lámpatestebe voltak építve,az irányjelző pedig ezek belső oldalára kerültek közös krómkerettel övezve.A hátsó rész az eddigiekhez hasonló tagolást kapott,de a lámpák nagyobbak,négyzetesebb alakúak lettek.
A kétajtósok keret nélküli ajtót kaptak,a Supreme kivitelhez rendelhető volt a targa tető is.A Supreme és Calais modellek örökölték a vízesés formájú hűtőrácsot is,míg a többi kivitel a hagyományos rácsot kapta meg újra,mindegyik kivitel egyéni arculatot kapva ezáltal.
A méretcsökkentett Cutlass legolcsóbb kivitelű változata a Salon volt,két-és négyajtós csapottvégű (fastback) karosszériával készült.A Salon-t el lehetett érni Brougham kivitelben is.A 442-es opció csak a kétajtós Salon-hoz volt rendelhető.A Cutlass Supreme,Supreme Brougham,és a Calais csak kétajtós lépcsőshátú karosszériával szerepelt a listákon,a hátsó oszlopukon helyet kapott a hagyományos opera ablak.A Cutlass Cruiser nevű kombi kivitel egészítette még ki a kínálatot.
A 231-es V6-os és 260-as V8-as motor is öröklődött,de két új erőforrás is megjelent,a 301-es és a 305-ös V8-as,előbbi a Pontiac,utóbbi a Chevrolet választékából.
1979
Az 1979-es kivitelek csak a hűtőrács tagolásában,és a hátsó lámpa lencséiben tértek el az előző éviektől.
Az év nagy újdonsága a 90 lóerős 260 köbincses dízel V8-as erőforrás bevezetése volt.Az Oldsmobile full-size autói az előző évben kapták meg a világ első személyautójába szerelt V8-as dízel motorját,360 köbincses hengerűrtartalommal,120 lóerővel.Ezt szabták át némileg a közepes méretű sorozatok részére.A Cutlass Cruiser modellek a nagyobbik verzióval lettek szerelve.A dízel motorral szerelt Cutlass-ek módosított,"diesel" feliratú emblémákat kaptak.
Megmaradtak természetesen a hagyományos erőforrások is,a 231-es V6-os,és a 260-as,305-ös illetve 350-es V8-as is.
Ismét megjelentek a Hurst/Olds modellek,a W30-as opció a 350-es motort 4 sebességes manuális váltóval párosította a Calais lépcsőshátú karosszériáját felhasználva..Mivel ezek az autók is már az Oldsmobile saját lansingi üzemében készültek,és ez a hajtáslánc kombináció nem szerepelt a széria listán,így egy törvényi előírás miatt csak 2499 darab készülhetett a legsportosabb Cutlass-ből 1979-ben.
1980
A Supreme és Calais modellekre visszatértek a dupla téglatest formájú fényszórók.A lökhárítókra ütközők kerültek.
A kedvezőtlen értékesítési adatok miatt az európai stílusú Salon négyajtós változatát kivonták,helyette egy új lépcsőshátú szedán érkezett.A hátsó lámpájuk a kétajtósoktól eltérően hármas tagolású volt.A legolcsóbb változata Cutlass Sedan néven futott,a felszereltebb kivitelek pedig az LS és a Brougham nevet kapták.Ugyanezt a változtatást vezették be a testvérmodell,a Buick Century esetén is.
A 260-as dízel motor is eltünt,helyette a 350-es dízel került a listára valamennyi Cutlass-nél.Az alapmotor még mindig a V6-os volt,260-as és 305-ös V8-as volt még rendelhető.
1980-ban 201.146 Cutlass-t gyártottak.
1981
1981-ben beszüntették a Salon kétajtós változatának,és így a 442-es opciónak is a gyártását,és a lépcsőshátú kétajtós modelleket is jócskán átrajzolták az aerodinamika jegyében.A lökhárítók felső részét műanyagra cserélték,a frontmaszkot enyhén megdöntötték.A karosszéria oldala simább lett,az oldalablakot is átszabták.A hátsó lámpák is keskenyebbek lettek.A módosításoknak köszönhetően 15 százalékkal csökkent a légellenállás.
A Brougham és LS kivitelű szedánokra is új frontrész került a Ninety-Eight full-size modelléhez hasonló négylámpás kivitelben,nagy krómfelületekkel.
A legnagyobb,305-ös Benzinmotor lekerült a listáról.
Ez az év 285.835-es eladást eredményezett.
A Cutlass család 1982-1997
1982-ben jócskán átalakult a General Motors és így az Oldsmobile kínálata a közepes méretű autók szegmensében.A 20 év alatt hatalmas sikereket elért A platformot átnevezték G platformra,ezen futott tovább a Cutlass Supreme,a jól ismert klasszikus alapokon egészen 1988-ig.Közben egy új önhordó karosszériás fronthajtásos konstrukció vette át az A platform nevet.Az Oldsmobile-nál ez Cutlass Ciera néven futott,de megjelent más divízióknál is,Chevrolet Celebrity, Buick Century és Pontiac 6000 néven.1985-ben az X platform megszünése miatt leköszönt a kompakt méretű Oldsmobile Omega.Ennek a helyét az új N-body töltötte be,ami az Oldsmobile-nál eleinte csak Calais néven futott,de 1988-ban a hátsókerék hajtású Cutlass Supreme leköszönése után felvette a Cutlass Calais nevet.Ez a karosszéria futott még Buick Skylark, Buick Somerset, Pontiac Grand Am néven is.Az 1988-ban leköszönő patinás Cutlass Supreme nevet sem hagyták veszni a GM marketingesei.1988-97-ig az újonan megjelenő W platform viselte a közepes méretű osztályban a jól csengő nevet.Testvérmodelljei példaul a Buick LaCrosse, a Chevrolet Lumina, és a Pontiac Grand Prix.
Oldsmobile Cutlass Supreme (1982-88) G Platform
