Mercury Topaz
A Unipedia wikiből
A Mercury Topaz egy amerikai kompaktautó, amelyet a Ford Motor Company Lincoln-Mercury divíziója gyártott 1984-1994 között. Ez volt a márka második elsőkerék-hajtású típusa, mely a régimódi Mercury Zephyrt váltotta a palettán. A Topaz gyakorlatilag megegyezett az olcsó Ford Tempoval, de annál igényesebb kivitelben, díszesebb karosszériával és jobb felszereltséggel árulták. Kétféle karosszériaváltozat létezett: kétajtós és négyajtós Sedan. A Topaz szériamotorja egy új fejlesztésű, 2,3 literes OHV négyhengeres volt, speciális, nagy örvénylésű égéstérrel. Felárért a Mazda kétliteres dízelmotorjával is árulták. 1985-ben a benzinmotor karburátor helyett befecskendezőt kapott, és megjelent egy módosított, erősebb kivitel is. 1987-ben a dízel kikerült a programból, viszont rendelhető lett a kapcsolható összkerékhajtás. 1988-ban a négyajtós új karosszériát kapott, de a műszaki tartalom azonos volt a korábbiakkal, a kétajtós pedig csak kismértékben változott. 1992-től nem gyártottak négykerék-hajtású Topazt, de felárért kapható lett a Mercury Sable 3 literes V6-os motorja 135 lóerővel. 1994 tavaszán a Ford világautó-programjának keretében a Mercury Mystique váltotta fel a Topazt, mely egy némiképpen módosított európai Ford Mondeo volt.
A Topaz közkedvelt lett kedvező ára és kitűnő felszereltsége miatt, komoly kritika érte viszont szűkös csomagtartóját és harmatgyenge motorjait (főleg a dízel és a 2,3-as benzines esetében). Rossz menetteljesítményei miatt érdemelte ki a Slopaz gúnynevet (slow = lassú). Miközben a konkurens japán gyártók folyamatos fejlesztésekkel álltak elő, a Topaz gyártása 11 éve során alig változott, és emiatt piaci részesedése a kezdeti mérsékelt siker után folyamatosan zsugorodott. Összesen közel egymillió talált gazdára a kompakt Mercury-ból. Fő vetélytársa a Dodge Spirit és az Oldsmobile Cutlass Calais volt. Mivel már új korában is igen alacsony presztízzsel bírt, mára alig maradt szépen karbantartott példány a típusból, és egy kitűnő állapotú Topaz sem ér 3-4 ezer dollárnál többet.
Tartalomjegyzék |
Első generáció
1984
1983 áprilisában jelent meg a Mercury elsőkerék-hajtású kompaktautója, a Topaz, már a következő modellévre dátumozva. A kocsi a Fox-platformra épülő Mercury Zephyr utódja volt, de attól minden részletében eltért. A Topaz jóval kisebb lett elődjénél: tengelytávja 5, teljes hossza 19 hüvelykkel csökkent, az alapkivitel pedig 300 fonttal volt könnyebb a Zephyrnél. A Topaz műszaki alapjait a Mercury Lynx CE14 jelzésű platformja adta, de tengelytávját megnyújtották, azonban még így sem érte el a 100 hüvelyket. Ennek ellenére 5 személy számára viszonylag kényelmes helyet biztosított. A CE14 nem volt más, mint az európai Ford Escort padlólemezének továbbfejlesztése. A Topaz szoros rokonságban állt a Ford Tempoval, de a Mercury-t bőségesebb felszereltséggel, magasabb áron árulták. A főkonstruktőr, Jack Telnack itt próbálta ki először azokat a megoldásokat, melyeket később a Ford Taurus-nál és a Mercury Sable-nél alkalmazott.
Az áramvonalas karosszéria mélyen ülő, téglalap alakú fényszórókat kapott, melyek között vízszintes rácsozatú, fekete műanyag hűtőmaszk volt, alul és felül króm díszcsíkkal. A maszk közepére kerek Mercury-embléma került, a bal alsó sarka alá pedig nyomtatott felirat. Nagy, előreugró, harmonikás lökhárítót szereltek fel, krómbetéttel. Az irányjelzőt a fényszóró mellé szerelték, nagy mérete miatt oldalról is jól látható volt. Minden ablak vastag krómkeretet kapott. A kétajtós B-oszlopát feketére festették, míg a négyajtósét színre fújták. A kétajtós hátsó lámpája lefelé ívelt, míg a négyajtósé magas, egyenes volt. Mindkét kivitelnél piros műanyagbetét díszítette a hátfalat. A kerek tanknyílást a jobb hátsó sárvédőbe vágták. A kasztni oldalára műanyag koptatóléc került, króm betéttel. Az övvonal táján fehér és piros festett díszcsík volt.
A Topazhoz alapáron egy 2,3 literes négyhengeres motort adtak, melynek méretei ugyan egyeztek a Zephyrével, de teljesen új fejlesztés volt. Úgynevezett magas örvénylésű égésteret alakítottak ki, a jobb keverékképzés érdekében. A motort egytorkú karburátorral látták el, maximális teljesítménye 84 lóerő volt. Felárért cserébe rendelhetővé tették a Mazda RF sorozatú szívódízel motorját, mely kétliteres lökettérfogatból 52 lóerőt hozott ki - ez már akkoriban is csekélynek számított, a Mercedes-Benz kétliteres dízele ugyanekkor 72 lóerős volt. Az erőátvitelről IB4 típusú, négyfokozatú manuális váltó gondoskodott, az extralistán viszont szerepelt ötfokozatú kézi (MTX-III) és háromfokozatú automata (ATX) is. A nyugati parti államokban szériafelszerelés volt az ötfokozatú váltó, és az összes dízel is ilyen erőátvitellel készült. A Topaz minden téren megfelelt a modern elvárásoknak: önhordó karosszéria, fogasléces kormánymű, elöl McPherson-, hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, elöl tárcsa-, hátul dobfék.
Az USA-ban kétféle felszereltségi szint létezett. Az alapkivitel a GS volt, mely magába foglalta a zárható kesztyűtartót, a szövetbetétes ajtóborítást, a térképzsebet, a kétsebességes ablaktörlőt mosóberendezéssel, az AM rádiót, a szervoféket, a szivargyújtót, a hő- és ampermérőt, a kétszólamú kürtöt, a négyfokozatú fűtést, a halogén fényszórókat, a fényezett, belülről állítható külső tükröket, és a két napellenzőbe szerelt piperetükröt. Az alacsony támlás üléseket szövet-vinil kárpit borította, de fektethetőek voltak. A nyugati parton minden GS-be AM/FM rádiót szereltek. A drágább kivitel az LS jelzést kapta. Ez a GS-en túl 3 kapaszkodóval, térképolvasó lámpával, állítható sebességű ablaktörlővel, digitális órával, színre fújt lökhárítóvégekkel és vastagabb koptatócsíkkal rendelkezett. Öt nyugati államban (Kalifornia, Oregon, Washington, Alaszka és Hawaii) a Topazokat speciális extracsomaggal látták el, így ezekben az államokban alapáras volt a szervokormány, a központi zár, az elektromos ablakemelő és a megvilágított piperetükör is.
A tavaszi bemutató miatt az 1984-es Topazt közel másfél évig gyártották, és 129 ezer darabot adtak el belőle. Ez ötször annyi volt, mint az 1983-as Zephyr eredménye. A Topaz azonban még így is másodvonalas szereplő maradt a Mercury palettáján a jóval kelendőbb, elegáns Mercury Grand Marquis és Mercury Cougar mögött.
1985
1984. október 4-én jelent meg az átdolgozott Topaz. A benzinmotor befecskendezős lett, de a teljesítményén ez nem volt érezhető, mindössze 2 lóerővel nőtt, viszont fogyasztása kedvezőbbé vált. Megjelent a GS-hez rendelhető sportcsomag, melyhez erősebb motor is járt. Áttervezték a hengerfejet és a szívósort, így a benzines teljesítménye elérte a 100 lóerőt - bár ez is inkább csak átlagosnak volt mondható, sportosnak semmiképpen. Ezt a kivitelt csak kézi váltóval szállították. Átszabták a műszerfalat, a légbeömlőket úgy alakították ki, hogy lefújják az oldalablakokról a párát. A hátsó ajtóknál gyerekzárat vezettek be. Alapfelszerelés lett az ötfokozatú váltó, változott a kapcsolási séma: a hátramenet már nem balra fent, hanem jobbra lent volt. Nem kellett felárat fizetni a szervokormányért, a színezett üvegekért és az AM/FM rádióért sem. Az LS kivitel széria sztereó rádiósmagnóval, elektromos ablakemelővel, megvilágított piperetükörrel, állítható kormányoszloppal, belülről nyitható csomagtartóval és tankfedéllel, fűthető hátsó ablakkal és központi zárral lett gazdagabb, miközben ára alig emelkedett. Az extralista kiegészült a bőrkárpittal, mely csak fekete színű lehetett, 300 dollárért. Ebben az évben 101 ezer Topaz talált gazdára.
1986
1985. október 3-án ismerhette meg a közönség a Topaz új arcát: a frontrész áramvonalasabb lett. Ferde fényszórókat vezettek be, a lökhárítót a kasztniba süllyesztették, és eltűnt róla a vastag krómbetét, viszont hat légrést vágtak a színre fújt műanyagba. A hűtőmaszkot kettéosztották: alul légbeömlő volt, felül pedig áttetsző akril panel, amely ekkoriban kezdett a Mercury védjegyévé válni. A tükröket is áramvonalasabbra cserélték. Mindezen változtatásoknak köszönhetően a négyajtós légellenállási együtthatója 0,36 lett. A beltérben új volt a négyküllős kormánykerék, a világításkapcsoló a padlóról a műszerfalra, az ablaktörlő kezelőszerve a bajuszkapcsolóról szintén a műszerfalra költözött. Nagyobb, 14 colos felniket vezettek be, melyeken négy évszakos gumik feszültek. A Sport csomaggal szerelt kocsikon viszont 6 hüvelyk széles, 15 colos alufelni volt, és a küszöbre is alumínium díszítés került. Az ablakok keretét feketére festették, és a kormányt bőrrel vonták be. Az LS műszerfalán famintázatú borítás utalt a magasabb státusra. Kompakt autónál szokatlan módon, ettől az évtől akár vezetőoldali légzsák is rendelhető volt a Topazhoz, bár rendkívül magas, 815 dolláros felárat kértek érte. Az újítások ellenére a Topaz iránti érdeklődés csökkenni kezdett, már csak 78 ezer kocsi hagyta el az üzemeket.
1987
1986. október 2-án újabb műszaki fejlesztésekkel érkezett a következő Topaz-sorozat. A legnagyobb hír a kapcsolható összkerékhajtás megjelenése volt, melyért 800 dollár felárat kértek. A Topaz lett a Mercury történetének első négykerékhajtású autója, ha leszámítjuk a negyvenes években készült kombikat, melyeket a Marmon-Herrington cég alakított át terepjáróvá. Ezt az opciót csak automata váltóval és az erősebb sportmotorral szállították. A futóművet nitrogéntöltésű lengéscsillapítókkal látták el. A fogyasztás csökkentése érdekében visszafogták a sportmotor teljesítményét 94 lóerőre. Ettől az évtől csak a négyajtós volt kapható LS felszereltséggel, valamint leállt a dízelmotor gyártása. Utóbbi sosem lett igazán népszerű, kevesen adtak ki 509 dollárt egy harmatgyenge motorért, és gyártása csak addig érte meg, amíg a Mercury Lynx is forgalomban volt, márpedig a szubkompakt modell törléséről döntött a menedzsment. A Topaz népszerűsége újra növekedett, 98 ezer darab készült belőle 1987-ben.
Második generáció
1988
1987 novemberében a négyajtós teljesen új karosszériát kapott. Alacsonyabb fényszórók, új indexek, nagyobb átlátszó műanyagborítás a lámpák között, melyre függőleges bordázat került. A maszk felett és alatt megmaradt a krómcsík. A lökhárító felső részére fekete koptatósávot tettek. Vékonyabbak lettek a tetőoszlopok és a krómkeretek, a B-oszlopot a kétajtóshoz hasonlóan feketére festették. A hátsó ajtó mögött harmadik oldalablakot alakítottak ki. Hosszabb lett a hátsó ajtó, a hátsó szélvédő pedig szokatlanul meredek volt, mely majdhogynem derékszöget zárt be a teljesen vízszintes csomagtartóval. Oldalról az új Topaz erősen hasonlított a szintén 1988-ban megújult Lincoln Continentalra. Hátul vékony, de nagyon széles lámpákat vezettek be, melyeket csak a rendszám választott el egymástól. A tengelytáv változatlan maradt, és a külső méretek sem módosultak lényegesen. A kétajtós karosszériáját változatlanul hagyták, csupán a frontrészt igazították a négyajtós megújult orrához.
A korábbi központi befecskendezőt többpontosra cserélték, így az alapmotor teljesítménye 98 lóerőre ugrott, a sportverzió pedig újra 100 lovas lett. A sportcsomag megszűnt, helyét két új felszereltségi szint vette át: a kétajtósnál az XR5, a négyajtósnál pedig az LTS kivitel. Az összkerékhajtás felára jócskán megugrott, hogy rentábilissá váljon a gyártása: a GS árához még 1409 dollárt adott ez az opció. Mindkettő könnyen felismerhető volt a könnyűfém kerekekről és a feketére festett hűtőmaszkról. Az átalakított karosszéria jót tett a Topaz eladásainak: 112 ezer példány fogyott a felújított kompaktból.
1989-1991
Az előző évi modellváltás után nem sokat alakítottak az 1988. október 6-án bemutatott sorozaton. Az összkerékhajtásúak tankját 1 gallonnal megnövelték. Új volt a Special Value extracsomag, mely a GS-t állítható kormányoszloppal, elektromos szélvédőfűtéssel, légkondicionálóval és más kényelmi extrákkal egészítette ki potom 485 dollárért. A Special Value második szintje már automata váltót, sztereó kazettás magnót és vezetőoldali légzsákot is magában foglalt jutányos, 1228 dolláros áron. 1990-ben végre a hátsó üléshez is hárompontos biztonsági öveket szereltek, és széria lett a a csomagtér- és lábtérvilágítás, valamint a padlószőnyeg. Az opciók közül viszont kikerült az 1988-ban bevezetett drótküllős dísztárcsa. Az 1989-es és 1990-es évhez teljesen azonos gyártási számot (93 ezer darab) adnak meg a források, valószínűleg az egyik adat hibás, de nagyságrendileg nem lehet jelentős az eltérés. 1991-ben javítottak a karosszéria szerkezeti merevségén, így csökkent a vibráció és a zajszint. Mindezek ellenére a Topaz gyakorlatilag ugyanazokkal a fődarabokkal rendelkezett, mint 1984-ben, így népszerűsége csökkenni kezdett: az éves eladás 60 ezerre zuhant vissza.
1992-1994
A Topaz külseje alig észrevehetően változott: átalakították a lökhárítókat, valamint némiképpen a hűtőmaszkot is. A legjelentősebb esemény a módosított sportmotor megszűnése volt, melynek helyét a Mercury Sable 3 literes Vulcan V6-osa vette át az XR5-ben és az LTS-ben. A 135 lóerős erőforrás beállításai kissé különböztek az eredetitől. A Topaz így végre valóban versenyképes menetteljesítményre lett képes. 685 dollár fejében a GS-t és az LS-t is szállították ezzel a motorral. A V6-oshoz hasonlóan a négyhengerest is szekvenciális befecskendezővel látták el, teljesítménye 96 lóerőre csökkent. Leállították az összkerékhajtású kivitel gyártását. A hathengeres motor új vásárlókat vonzott a korosodó Topazhoz: 77 ezer kocsi készült 1992-ben. 1993-ban törölték a programból az LS, LTS és XR5 verziót, csupán a GS maradt a palettán, de a típusból még is sikerült 75 ezret eladni. Utolsó évének szintén változtatás nélkül futott neki a Topaz. Utódja, a Mercury Mystique, mely gyakorlatilag egy módosított európai Ford Mondeo volt, 1994 tavaszán jelent meg, így a Topaz is csonka szezonnal búcsúzott, akárcsak elődje. 1994-ben 50 ezer autó hagyta el az üzemeket.
Műszaki adatok
Motorok
| Motor: | S4 benzin | S4 HO benzin | V6 benzin | S4 dízel |
|---|---|---|---|---|
| Gyártási idő: | 1984-1994 | 1985-1991 | 1992-1994 | 1984-1986 |
| Blokk: | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas |
| Hengerfej: | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas | alumínium |
| Vezérlés: | OHV | OHV | OHV | OHC |
| Főtengely-csapágy: | 5 | 5 | 4 | 5 |
| Keverékképzés: | 1984: 1-bbl Holley 6149 1985-1987: TBI 1988-1991: MPI 1992-1994: SFI | 1985-1987: TBI 1988-1991: MPI | SFI | dízeladagoló |
| Furat x löket (inch): | 3,7 x 3,3 | 3,7 x 3,3 | 3,5 x 3,1 | 3,39 x 3,39 |
| Furat x löket (mm): | 94 x 83,8 | 94 x 83,8 | 88,9 x 78,7 | 86,1 x 86,1 |
| Lökettérfogat (CUI): | 140 | 140 | 182 | 121 |
| Lökettérfogat (ccm): | 2294 | 2294 | 2982 | 1983 |
| Sűrítési arány: | 9,0:1 | 9,0:1 | 9,3:1 | 22,5:1 |
| Teljesítmény (bhp @ rpm): | 1984: 84 @ 4400 1985-1987: 86 @ 4000 1988-1991: 98 @ 4400 1992-1994: 96 @ 4200 | 1985-1986: 100 @ 4600 1987: 94 @ 4000 1988-1991: 100 @ 4400 | 1992: 135 @ 5500 1993: 135 @ 4800 1994: 140 @ 3800 | 52 @ 4000 |
| Nyomaték (lb-ft @ rpm): | 1984: 118 @ 2600 1985-1987: 122 @ 2800 1988-1991: 124 @ 2200 1992-1994: 126 @ 2600 | 1985-1986: 125 @ 3200 1987: 126 @ 3200 1988-1991: 130 @ 2600 | 1992: 150 @ 3250 1993-1994: 165 @ 3250 | 82 @ 2400 |
| Nyomaték (Nm @ rpm): | 1984: 160 @ 2600 1985-1987: 165 @ 2800 1988-1991: 168 @ 2200 1992-1994: 171 @ 2600 | 1985-1986: 169 @ 3200 1987: 171 @ 3200 1988-1991: 176 @ 2600 | 1992: 203 @ 3250 1993-1994: 224 @ 3250 | 111 @ 2400 |
| Végsebesség (km/h): | 1988-1994: 177 | 1988-1991: 180 | 196 | ??? |
| Gyorsulás 0-100 km/h (sec): | 1988-1994: 11,7 | 1988-1991: 11,2 | 7,9 | ??? |
| Átlagfogyasztás (l/100 km): | 1984: 9,8 1985-1987: 9,4 1988-1994: 9,8 | 1985-1986: 10,2 1987: 10,7 1988-1991: 11,2 | 11,2 | 6,9 |
Karosszériák
| Évjárat: | 1984-1987 | 1988-1994 |
|---|---|---|
| Tengelytáv (inch): | 99,9 | 99,9 |
| Tengelytáv (mm): | 2537 | 2537 |
| Hosszúság (inch): | 1985-ig: 176,5 1986-tól: 176,2 | 177 |
| Hosszúság (mm): | 1985-ig: 4483 1986-tól: 4475 | 4496 |
| Szélesség (inch): | 68,3 | 68,3 |
| Szélesség (mm): | 1735 | 1735 |
| Magasság (inch): | 52,7 | 52,8 |
| Magasság (mm): | 1339 | 1341 |
| Nyomtáv elöl/hátul (inch): | 54,7/57,6 | 54,9/57,6 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | 1389/1463 | 1394/1463 |
| Csomagtér (liter): | ??? | 375 |
| Benzintank (gallon/l): | FWD: 15,2/58 AWD: 13,7/52 | 1989-ig FWD: 15,4/58 1990-től FWD: 15,9/60 1988 AWD: 13,7/52 1989-től AWD: 14,7/56 |
| Végáttétel (4 fok.): | 3,04:1 | --- |
| Végáttétel (5 fok., aut.): | 3,23:1 | ??? |
| Végáttétel (dízel): | 3,73:1 | --- |
| Gumiabroncs: | 1985-ig: P175/80R13 1986-tól: P185/70R14 | P185/70R14 |
Gyártási adatok
1984 Topaz
| Model 72/73 2-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2329/2353 p. (1056/1067 kg) - $7469/$7872 - 32.749 db (karosszéria: 66D) |
| Model 75/76 4-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2413/2434 p. (1095/1104 kg) - $7469/$7872 - 96.505 db (karosszéria: 54D) |
1985 Topaz
| Model 72/73 2-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2313/2335 p. (1049/1059 kg) - $7767/$8931 - 18.990 db (66D) |
| Model 75/76 4-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2368/2390 p. (1074/1084 kg) - $7767/$8980 - 82.366 db (54D) |
1986 Topaz
| Model 72/73 2-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2313/2335 p. (1049/1059 kg) - $8085/$9224 - 15.757 db (66D) |
| Model 75/76 4-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2368/2390 p. (1074/1084 kg) - $8235/$9494 - 62.640 db (54D) |
1987 Topaz
| Model 31 2-dr GS Sedan (5-pass): | 2503 p. (1135 kg) - $8562 - 19.738 db (66D) |
| Model 36/76 4-dr GS/LS Sedan (5-pass): | 2557/2631 p. (1160/1193 kg) - $8716/$10213 - 78.692 db (54D) |
1988 Topaz
| Model 31/33 2-dr GS/XR5 Sedan (5-pass): | 2565/2560 p. (1163/1161 kg) - $9166/$10058 - 16.001 db (66D) |
| Model 36/37/38 4-dr GS/LS/LTS Sedan (5-pass): | 2608/2651/2660 p. (1183/1202/1207 kg) - $9323/$10591/$11541 - 95.885 db (54D) |
1989 Topaz
| Model 31/33 2-dr GS/XR5 Sedan (5-pass): | 2567/2544 p. (1164/1154 kg) - $9577/$10498 - 7.705 db (66D) |
| Model 36/37/38 4-dr GS/LS/LTS Sedan (5-pass): | 2608/2647/2706 p. (1183/1201/1227 kg) - $9734/$11030/$11980 - 85.812 db (54D) |
1990 Topaz
| Model 31/33 2-dr GS/XR5 Sedan (5-pass): | 2447/2442 p. (1110/1108 kg) - $10027/$10988 - 7.705 db (66D) |
| Model 36/37/38 4-dr GS/LS/LTS Sedan (5-pass): | 2490/2533/2542 p. (1129/1149/1153 kg) - $10184/$11507/$12514 - 85.812 db (54D) |
1991 Topaz
| Model 31/33 2-dr GS/XR5 Sedan (5-pass): | 2546/2545 p. (1155/1154 kg) - $10448/$11447 - 5.310 db (66D) |
| Model 36/37/38 4-dr GS/LS/LTS Sedan (5-pass): | 2602/2647/2708 p. (1180/1201/1228 kg) - $10605/$11984/$13008 - 55.068 db (54D) |
1992 Topaz
| Model 31/33 2-dr GS/XR5 Sedan (5-pass): | 2544/2608 p. (1154/1183 kg) - $10512/$13452 - 18.586 db (66D) |
| Model 36/37/38 4-dr GS/LS/LTS Sedan (5-pass): | 2600/2625/2765 p. (1179/1191/1254 kg) - $10678/$12057/$14244 - 58.112 db (54D) |
1993 Topaz
| Model 31 2-dr GS Sedan (5-pass): | 2546 p. (1155 kg) - $10809 - 16.989 db (66D) |
| Model 36 4-dr GS Sedan (5-pass): | 2602 p. (1180 kg) - $10976 - 58.594 db (54D) |
1994 Topaz
| Model 31 2-dr GS Sedan (5-pass): | 2531 p. (1148 kg) - $10900 - 9.576 db (66D) |
| Model 36 4-dr GS Sedan (5-pass): | 2588 p. (1174 kg) - $10900 - 40.822 db (54D) |
Extrafelszerelések
- 1985
Automata váltó $363. Sport csomag $439. TR csomag (P185/65R365 Michelin TRX abroncs, alumínium felni, sportfutómű) $293. Komfort csomag (GS) $320. Légkondicionáló $743. Tempomat $176. Hat irányba állítható elektromos ülés $224. Bőrkárpitozás $300. Fehér falú gumiabroncs $72. Elektromos szélvédőfűtés (GS) $140. Elektromos ablakemelő (GS) $272. Állítható kormányoszlop (GS) $110. Sztereó rádiósmagnó (GS) $148.
- 1988
Automata váltó $482. Összkerékhajtás GS $1409, XR5/LTS $1257, LS $1274. Komfort csomag (GS) $179. Légkondicionáló $773. Tempomat $182. Hat irányba állítható elektromos ülés $251. Vezetőoldali légzsák GS $815, LS $622. Metálfényezés $91. Drótküllős dísztárcsa $212. Fehér falú gumiabroncs $82. Prémium hangrendszer $138. Csomagrács $115. Elektromos szélvédőfűtés (GS) $145. Elektromos ablakemelő (GS) $296. Állítható kormányoszlop (GS) $124. Sztereó rádiósmagnó (GS) $141.
- 1991
Automata váltó $563. Összkerékhajtás GS $1490, LTS $1380, LS $1478. Komfort csomag (GS) $173. GS Special Value csomag 361A (komfort csomag, állítható kormányoszlop, elektromos szélvédőfűtés, légkondicionáló) $485. GS Special Value csomag 362A (361A, automata váltó, sztereó rádiósmagnó, vezetőoldali légzsák) $1228. GS Special Value csomag 363A (361A, automata váltó) $848. GS 364A (363A, elektromos ablakemelő, tempomat, könnyűfém felni) $1216. GS 368B (automata váltó, komfort csomag, állítható kormányoszlop, csomagrács, elektromos szélvédőfűtés, légkondicionáló, kétszínű fényezés) $957. XR5 371A (hat irányba állítható elektromos ülés, tempomat, központi zár, prémium hangrendszer) $533. Légkondicionáló $817. Tempomat $210. Hat irányba állítható elektromos ülés $290. Vezetőoldali légzsák GS $815, LS/LTS $622. Metálfényezés $91. Kétszínű fényezés $159. Fehér falú gumiabroncs $82. Prémium hangrendszer $138. Csomagrács $115. Elektromos szélvédőfűtés (GS) $160. Elektromos ablakemelő (GS) $315. Állítható kormányoszlop (GS) $135. Sztereó rádiósmagnó (GS) $155.
Forrás
- Gunnell, John: Standard Catalog of Ford 1903-2003. Iola (WI): Krause Publications, 2002, p. 486-517. ISBN 0873494520
- Autókatalógus 1991. Budapest: Motor Presse Kiadó Kft., 1990, p. 234-235. ISSN 08653518
- Autókatalógus 1993. Budapest: Motor Presse Kiadó Kft., 1993, p. 240-241. ISSN 08653518
- http://www.tempotopaz.com/ - amerikai rajongói oldal
- http://www.fueleconomy.gov/feg/bymanu.htm - fogyasztási adatok
