Lincoln Premiere
A Unipedia wikiből
A Lincoln Premiere egy amerikai full-size luxusautó volt, amelyet a Ford Motor Company Lincoln-Mercury divíziója gyártott 1956-1960 között. A Premiere volt a márka drágábbik sorozata, mely a Lincoln Capri fölött helyzekedett el a ranglétrán. Bár a két típus műszaki téren megegyezett, a Premiere igényesebb kivitelű és gazdagabb felszereltségű volt. Az első generáció 1956-ban osztatlan sikert aratott, és a Lincoln addigi történetének legkeresettebb sorozata lett. A Premiere különösen a dizájn területén jelentett előrelépést. Az első generáció egyféle, 368 köbhüvelykes V8-as motorral volt kapható, viszont három karosszéria közül lehetett választani: négyajtós Sedan, kétajtós Hardtop Coupe vagy kétajtós Convertible. 1957-ben apróbb módosításokat hajtottak végre a Premiere-en, és ekkor jelent meg a négyajtós Landau Sedan kivitel.
1958-ban jelent meg a Premiere második generációja, mely jelentős műszaki előrelépést jelentett. Ez volt az első Lincoln önhordó karosszériával és hátsó tekercsrugózással. A kocsi mérete és tömege jelentősen megnőtt, ezért hatalmas, 430 köbhüvelykes motort kapott. Csakhogy a vásárlók szemében túl nagy és szomjas lett a Premiere, ráadásul a formaterv is megosztotta a közönséget, így az eladási számok a töredékükre estek vissza. Mindemellett az új Lincoln Continental miatt házon belüli vetélytársa akadt az amúgy is recesszió sújtotta piacon. Megszűnt a Convertible, és a teljesítményt a következő két szezonban jelentősen visszafogták. A típus 1960-ban végül utód nélkül szűnt meg. Összesen 101 ezer Premiere-t gyártottak, ennek háromnegyedét az első két évben. A típus fő vetélytársa a Cadillac 62 és az Imperial Crown volt. Ma már mindkét generáció igen magas gyűjtői értéket képvisel, de a korai autók drágábbak, annak ellenére, hogy jóval több készült belőlük. A vászontetős kocsik ára elérheti akár a 80 ezer dollárt is.
Tartalomjegyzék |
Történet
1956
1955-ben szinte a teljes amerikai autóipar vadonatúj konstrukciókkal állt elő, ebből a hullámból azonban a Lincoln kimaradt. Az 1956-ban bemutatott Premiere ezért nagy szenzációt keltett, hiszen a többi márka csak apróbb átalakításokkal futott neki az évnek. A típus a Lincoln Capri helyét vette át a palettán, mint a drágábbik Lincoln széria, a csúcsmodell viszont a méregdrága Lincoln Continental Mark II lett. A Premiere formaterve főleg azokból a jegyekből állt össze, melyeket a Lincoln XL-500 és a Mercury XM-800 koncepcióautóktól vettek át. A frontrész meghatározó eleme volt a lökhárítóba integrált hűtőmaszk, a csuklyás fényszóró és a lapos, hosszú helyzetjelző. A motorháztetőre nyomtatott betűs Lincoln felirat került, valamint V-alakú hűtődísz. Újdonságnak számított az első panorámaszélvédő, és az ívelt tető is. A kasztni övvonala nyílegyenes volt, ugyanez vonatkozik az oldalsó domborításra is. Az első sárvédőre stilizált Lincoln feliratot tettek, a hátsóra pedig Premiere jelzést csillag alakú emblémával, mely a típus védjegye lett. A szögletes első keréknyílástól ék alakú, hátrafelé szélesedő díszpanel futott végig az autó alján. A viszonylag kicsi hátsó lámpa hasonlított az 1955-ös modellére, alóla a lökhárítóba integrált kipufogó ovális nyílása nyúlt ki. A hátsó lámpák közé polírozott alumínium díszpanelt szereltek, a tanknyílás a rendszámtámbla mögé került. Érdekes részlet volt a Sedan kicsi háromszögablaka a C-oszlopban, melynek kerete a szélvédő vonalát követte. A Hardtop Coupe formaterve olyan jól sikerült, hogy az Industrial Design Institute díjjal jutalmazta a tervezőket.
A Premiere hosszabb, szélesebb és alacsonyabb lett elődjénél, a tengelytáv 3 inch-csel nőtt. A 368 köbhüvelyk hengerűrtartalmú, felülszelepelt V8-as motor teljesítménye elérte a 285 lóerőt. Az erőátvitelről már alapáron is Turbo-Drive automata váltó gondoskodott. Ez volt az első alkalom, hogy a Lincoln 12 voltos elektromos rendszert alkalmazott. A biztonság jegyében megerősített ajtózárat, süllyesztett kormányagyat és párnázott ajtópanelt vezettek be. A Premiere alapfelszereltsége bőséges volt: járt hozzá elektromos ablakemelő, 4 irányba állítható elektromos ülés, szervokormány, dupla kipufogórendszer és fender skirt. Ezen felül a Lincolnok 99%-ába szereltek fűtést, 98%-ába fehér csíkos abroncsot és szervoféket, és 100-ból csupán 6 olyan kocsi akadt, melyből hiányzott a rádió. Természetesen felárért légkondicionáló is rendelhető volt, melynél egyedi megoldást alkalmaztak: a szerkezet a levegőt a hátsó sárvédőre szerelt kopoltyúkon keresztül szívta be, a hideget pedig a tetőkárpitba illesztett fúvókák nyomták az utasok fejére. A Premiere-ből közel kétszer annyit adtak el, mint az 1955-ös Capriból: 41.500 darabos eladása a márka minden korábbi rekordját megdöntötte.
1957
1957 szinte csak megjelenés terén hozott újat a Premiere történetében. A legszembetűnőbb újdonság, hogy bevezették a dupla fényszórót: a felső lámpa átmérője 7, az alsóé 5 inch volt. A fényszórókat ovális krómkeret vette körbe. Még szélesebbek lettek a helyzetjelzők, közöttük vékonyodott a keresztléc. A hűtődíszt célkereszt alakúra cserélték. A csillagos Premiere felirat az első sárhányóra költözött. A kocsi oldalán egyenes krómléc futott végig, és vékonyabb lett az alsó díszpanel. Extrém méretű fecskefarkakat alakítottak ki, melyek az első ajtó mögött indultak, és ferdén nyúltak ki a karosszériából. A fecskefarok elején ívelt ál-légbeömlő volt. A farrészt most a tűhegyes hátsó lámpák uralták, a kipufogót a kasztni alá rejtették, emiatt szélesebb lett a díszpanel. Az erősebben hajlított hátsó szélvédő miatt eltűnt a C-oszlop háromszögablaka, és kisebb lett a díszítése is. Eltűnt a kocsikról a fender skirt.
Ebben az évben jelent meg a Landau Sedan kivitel, mely négyajtós volt, ablakkeretek és B-oszlop nélkül. A motor szinte azonos maradt az előző évivel, de megemelték a sűrítését, és új porlasztót kapott, mellyel már 300 lóerőre volt képes. A szériafelszerelések listája a szervofékkel bővült. Felárért olyan extrákkal lehetett kiegészíteni a Premiere-t, mint az elektromos mozgatású elefántfül, az elektromos ajtózár vagy a színezett üveg. 1957-ben még csak a Lincolnok 22%-át rendelték légkondicionálóval felvértezve. A Premiere újdonságának varázsa már múlóban volt, és az egész iparágat visszaesés sújtotta, de a Lincoln még így is 35 ezer autót értékesített.
1958
Az 1958-as modellév mérföldkő a Lincoln történetében: teljesen új tervezésű autókkal rukkoltak elő, melyek olyan előremutató megoldásokat alkalmaztak, mint az önhordó karosszéria és a hátsó tekercsrugózás. Akkoriban a Lincoln volt a világ legnagyobb és legnehezebb személyautója, amely nem rendelkezett alvázkerettel. A Premiere jócskán meghízott: tengelytávja 5 hüvelykkel nőtt, de igazán mellbevágó a súlygyarapodás volt: a Sedan 125 kilóval lett nehezebb az 1957-esnél! Elvben ugyan az önhordó felépítés kisebb tömegű karosszériával jár, csakhogy a több mint 5,8 méter hosszú Premiere-nél különösen vaskos merevítéseket kellett alkalmazni, hogy a kasztni ellenálljon a csavaró- és egyéb erőknek. Önmagában a Hardtop felépítés sem könnyítette meg a mérnökök dolgát. A dögnehéz autó mozgatásához új motort fejlesztettek ki: a 430 köbhüvelykes V8-as a világ legnagyobb személykocsi-motorja volt 1958-ban, lélegzetelállító 375 lóerős teljesítménnyel.
A formatervre rá sem lehetett ismerni: míg az első Premiere egy finom vonalú, kecses autó volt, íves tetővel és világos, szellős utastérrel, addig az 1958-as verzió egy hatalmas, agresszív, inas szörny lett. A kocsi magassága csökkent, ez főleg az ablakoknál érvényesült. Ehhez társult még a vaskos C-oszlop, így a Premiere egészen bunkerszerűnek nézett ki. A dupla fényszórókat ferdén helyezték el. A hűtőrács vékony vízszintes pálcákból állt, melyet négy függőleges pálca keresztezett. A lökhárítóban vékony helyzetjelzők voltak, keskenyebbek, mint az előző években. A rendszámtábla mögött légbeömlő volt. A motorházról eltűnt a felirat, de a célkeresztre hajazó hűtődísz megmaradt. Az első sárvédőn furcsa homorítás vette körül a keréknyílást. Az első ajtótól vastag díszléc futott végig az autón, előtte kapott helyet a védjeggyé vált csillagembléma. Az első ajtó mögött megtört az övvonal, és visszatért a fender skirt. A fecskefarkak kisebbek és diszkrétebbek lettek, viszont egyfajta tükörképként a lökhárító alján is volt két kinövés. A farrészen megmaradt a polírozott panel, melyre félbevágott ovális alakú lámpákat szereltek.
Ebben az évben már csak zárt karosszériákkal árulták a Premiere-t, a Convertible megszűnt. Azok számára, akiknek még a 375 lóerő is kevésnek bizonyult, a motort 3 duplatorkú karburátorral szerelték fel, mely így 400 lovat engedett az aszfaltra. Szériafelszerelés lett a szélvédőmosó és a párnázott műszerfal, az extrák között pedig megjelent a légrugózás, melyet csupán a vásárlók 2 százaléka választott kocsijához. Az extravagáns formaterv nem aratott tetszést a vásárlók körében: a kocsi túl agresszív és túl nagy lett. Sokan kifogásolták a motor hatalmas étvágyát is: bár nagyon jól ment vele a kocsi, aki sportautóra vágyott, mégse választotta ezt a 2,2 tonnás luxusbárkát, a régimódi vevők számára pedig túl sok volt ez a motor. Gondoljunk csak bele: 1953-ban a Lincolnok még csak 205 lóerősek voltak, és már azok is sorra nyerték a túraversenyeket, köztük a hírhedt Carrera Panamericánát. Az ügyfelek elfordultak a Premiere-től, csupán 10.300 darab talált gazdára 1958-ban.
1959
1959-re megpróbálták fogyaszthatóbbá tenni a Premiere megjelenését, ami főleg a frontrészt érintette. A ferde fényszórókat a hűtőmaszkba integrálták, és már nem volt tojás alakú keretük. A rács most kis vízszintes téglalapokból állt. Kerek helyzetjelzőket vezettek be, melyeket elég sérülékeny helyre, a lökhárító sarkába helyeztek, és leginkább egy rakétára hasonlítottak. A motorháztetőn újra olvasható volt a diszkrét Lincoln felirat, akárcsak az első sárvédőn. A keréknyílás homorú díszítése ráhúzódott az ajtóra is. Eltűnt a csillagembléma, helyette csak egy kicsi logo volt a keréknyílás mögött. A díszléc nem változott, viszont alá, a csomagtér aljára méretes díszpanelt szereltek. Ovális hátsó lámpát vezettek be, melyeken viszont megjelent a csillag alakú díszítés. Közöttük, a díszpanelen szintén Lincoln felirat volt.
Műszaki téren elmaradtak az újítások, de az elviselhetőbb fogyasztás érdekében visszafogták a motor sűrítését, így már "csak" 350 lóerőre volt képes. Annak ellenére, hogy a Premiere alapára az óriási utas- és csomagtéren, valamint a bivalyerős motoron túl még az olyan luxusfelszereléseket is magában foglalta, mint a szervokormány- és fék, a háromfokozatú automata váltó, az elektromos ülésállítás, az elektromos ablakemelő, a szélvédőmosó, a belülről állítható visszapillantó tükör és az elektromos óra, a közönség továbbra sem kedvelte meg a sarkos óriást. Kevesebb mint 8 ezer kocsi hagyta el a szalagot. A légkondicionáló népszerűsége viszont egyre nőtt: már a Lincolnok 40,8 százalékában volt megtalálható ez a berendezés.
1960
Az utolsó modellévre még tovább finomítottak a nem túl sikeres dizájnon. Megint lecserélték a hűtőrácsot, valamint egyszerűbb lökhárítót szereltek fel, beljebb helyezték az ütközőket, és védettebb, szögletes helyzetjelzőket építettek be. A kasztni oldalán vékony krómléc futott végig közvetlenül a kilincsek alatt, de nem volt díszpanel a kocsi alján. A stilizált Lincoln felirat a hátsó sárvédőre költözött. Átalakították a tetőt: vastagabb, egyenes C-oszlopot alakítottak ki a korábbi felfelé szélesedő helyett, és a hátsó szélvédő kevésbé volt hajlított. A farrész sajátos, V-alakú kialakítást kapott. Valamelyest nagyobbak, hangsúlyosabbak lettek a fecskefarkak, a két ferde él egymásra csúszott. Széles, henger alakú hátsó lámpákat szereltek fel.
Ez volt a generáció legkevésbé feltűnő darabja, és ehhez igazították a technikai tartalmat is: a hátsó tengelynél visszatértek az olcsóbb és egyszerűbb félelliptikus laprugókhoz a tekercsrugók helyett. A tovább fogyasztáscsökkentés érdekében a korábbi négytorkú helyett csak kéttorkú porlasztóval szerelték fel a motort, melynek teljesítménye 315 lóerőre csökkent, de a Premiere még így is képes volt a 180 km/h-s végsebesség elérésére. Csak ebben az évben lett alapáras a rádió és a fűtés, de ez nem jelentett sokat, hiszen már évek óta minden százból csak 1-2 Lincoln volt, amelyet nem láttak el ezekkel a berendezésekkel. Nem kellett fizetni továbbá a fehér csíkos gumiabroncsért sem. Már minden második vevő ki akarta élvezni a klíma előnyeit is. A megjelenésekor még olyan zajos sikert arató Premiere így is csak árnyéka volt egykori önmagának. A 6.500 példányos eladásra leginkább a szánalmas jelző illik. 1960 végén mindhárom típust, így a Premiere-t is törölték a Lincoln kínálatából, hogy helyet adjanak a legendás, szekrényajtós Lincoln Continentalnak.
Műszaki adatok
Motorok
| Motor: | 368 V8 | 430 V8 |
|---|---|---|
| Gyártási idő: | 1956-1957 | 1958-1960 |
| Blokk: | öntöttvas | öntöttvas |
| Vezérlés: | OHV | OHV |
| Főtengely-csapágy: | 5 | 5 |
| Karburátor: | 1956: 4-bbl Lincoln 1957: 4-bbl Carter | 1958: 4-bbl Holley 4150 1959: 4-bbl Carter AFB-2853S 1960: 2-bbl Carter ABD-2965S |
| Furat x löket (inch): | 4 x 3,66 | 4,3 x 3,7 |
| Furat x löket (mm): | 101,6 x 93 | 109,2 x 94 |
| Lökettérfogat (CUI): | 368 | 430 |
| Lökettérfogat (ccm): | 6030 | 7046 |
| Sűrítési arány: | 1956: 9,0:1 1957: 10,0:1 | 1958: 10,5:1 1959-60: 10,0:1 |
| Teljesítmény (bhp @ rpm): | 1956: 285 @ 4600 1957: 300 @ 4800 | 1958: 375 @ 4800 1959: 350 @ 4400 1960: 315 @ 4100 |
| Nyomaték (lb-ft @ rpm): | 1956: 402 @ 3000 1957: 415 @ 3000 | 1958: 490 @ 3100 1959: 490 @ 2800 1960: 465 @ 2200 |
| Nyomaték (Nm @ rpm): | 1956: 545 @ 3000 1957: 563 @ 3000 | 1958: 664 @ 3100 1959: 664 @ 2800 1960: 630 @ 2200 |
| Motorolaj (quart/l): | 5/4,7 | 6/5,7 |
| Hűtővíz (quart/l): | 25,5/24,1 | 26/24,6 |
Karosszériák
| Évjárat: | 1956-1957 | 1958-1959 |
|---|---|---|
| Tengelytáv (inch): | 126 | 131 |
| Tengelytáv (mm): | 3200 | 3327 |
| Hosszúság (inch): | 1956: 222,9 1957: 224,6 | 1958: 229 1959-60: 227,1 |
| Hosszúság (mm): | 1956: 5662 1957: 5705 | 1958: 5817 1959-60: 5768 |
| Szélesség (inch): | 1956: 79,9 1957: 80,3 | 80,1 |
| Szélesség (mm): | 1956: 2029 1957: 2040 | 2035 |
| Magasság (inch): | 1956: 60 1957: 60,2 | 1958: 56,5 1959-60: 56,7 |
| Magasság (mm): | 1956: 1524 1957: 1529 | 1958: 1435 1959-60: 1440 |
| Nyomtáv elöl/hátul (inch): | 58,5/60 | 61/61 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | 1486/1524 | 1549/1549 |
| Benzintank (gallon/l): | 20/76 | 22/83 |
| Végáttétel (alap): | 3,07:1 | 2,87:1 |
| Végáttétel (opció): | 3,31:1 | 3,07:1 |
| Akkumulátor: | 1956: 12V 65 Ah 1957: 12V 70 Ah | 12V 70 Ah |
| Fékdob átmérője (inch/mm): | 12/305 | 11/279 |
| Teljes fékfelület (inch2): | 207,5 | 262 |
| Gumiabroncs: | 8,00x15 Conv.: 8,20x15 | 1958: 9,00x14 1959-60: 9,50x14 |
| Felni osztóköre: | 5x5,5 | 5x5 |
Gyártási adatok
1956 Premiere
| Model 60B 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4357 p. (1976 kg) - $4601 - 19.619 db |
| Model 73B 4-dr Sedan (6-pass): | 4347 p. (1972 kg) - $4601 - 19.465 db |
| Model 76B 2-dr Convertible (6-pass): | 4452 p. (2019 kg) - $4747 - 2.447 db |
1957 Premiere
| Model 57B 4-dr Landau Sedan (6-pass): | 4538 p. (2058 kg) - $5294 - 11.223 db |
| Model 58B 4-dr Sedan (6-pass): | 4527 p. (2053 kg) - $5294 - 5.139 db |
| Model 60B 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4451 p. (2019 kg) - $5149 - 15.185 db |
| Model 76B 2-dr Convertible (6-pass): | 4676 p. (2121 kg) - $5381 - 3.676 db |
1958 Premiere
| Model 53B 4-dr Sedan (6-pass): | 4802 p. (2178 kg) - $5505 - 1.660 db |
| Model 57B 4-dr Landau Sedan (6-pass): | 4798 p. (2176 kg) - $5505 - 5.572 db |
| Model 63B 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4734 p. (2147 kg) - $5259 - 3.043 db |
1959 Premiere
| Model 53B 4-dr Sedan (6-pass): | 5030 p. (2282 kg) - $5594 - 1.282 db |
| Model 57B 4-dr Landau Sedan (6-pass): | 5015 p. (2275 kg) - $5594 - 4.606 db |
| Model 63B 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4920 p. (2232 kg) - $5347 - 1.963 db |
1960 Premiere
| Model 53B 4-dr Sedan (6-pass): | 5072 p. (2301 kg) - $5945 - 1.010 db |
| Model 57B 4-dr Landau Sedan (6-pass): | 5068 p. (2299 kg) - $5945 - 4.200 db |
| Model 63B 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4987 p. (2262 kg) - $5696 - 1.364 db |
Alvázszámok
- 1956
- Wayne (Michigan): 56WA5001L-től 56WA480056-ig. Los Angeles (California): 56LA5001L-től 56LA12288L-ig.
- 1957
- Wayne (Michigan): 57WA5001L-től 57WA46232L-ig.
- 1958-1959
- 1. jegy: motor: H = 430 CID 4-bbl, J = 430 CID 3x2-bbl
- 2. jegy: az évjárat utolsó jegye (8 vagy 9)
- 3. jegy: üzem: Y = Wixom (Michigan)
- 4. jegy: karosszéria: D = 4-dr Landau Sedan, L = 4-dr Sedan
- 5. jegy: divízió: 4 = Lincoln
- 6-10. jegy: sorozatszám 00001-től 29624-ig
- 1960
- 1. jegy: az évjárat utolsó jegye (0)
- 2. jegy: üzem: Y = Wixom (Michigan), S = Allen Park (Michigan)
- 3-4. jegy: karosszéria: 53 = 4-dr Sedan, 57 = 4-dr Landau Sedan, 63 = 2-dr Hardtop Coupe
- 5. jegy: motor
- 6-11. jegy: sorozatszám
Extrafelszerelések
- 1958
Légkondicionáló $611. Elektromos elefántfül-ablak $66. Hat irányba állítható elektromos ülés $45. Fehér csíkos gumiabroncs $56. Színezett üveg $48. Automata fényváltó $50. Áttetsző napellenző $27. Központi kenőrendszer $43. Bőrkárpitozás $100. Biztonsági öv $24.
- 1959
Légkondicionáló $385. FM rádió $114. Travel Tuner rádió $144. Elektromos elefántfül-ablak $65. Színezett üveg $48. Automata fényváltó $51. Központi kenőrendszer $40. Bőrkárpitozás $85. Belülről nyitható csomagtartó $40.
Forrás
- Gunnell, John: Standard Catalog of Ford 1903-2003. Iola (WI): Krause Publications, 2002, p. 327-332. ISBN 0873494520
- Gloor, Roger: Personenwagen der 60er Jahre. Köln: Benedikt Taschen Verlag, 1994, p. 220-222. ISBN 382288994X
- 1956 Lincoln katalógus
- 1959 Lincoln katalógus
