Lincoln Cosmopolitan
A Unipedia wikiből
A Lincoln Cosmopolitan egy amerikai luxusautó volt, amelyet a Ford Motor Company Lincoln-Mercury divíziója gyártott 1949-1955 között. A Cosmopolitan volt a drágábbik Lincoln-széria, mely újra elismertté tette a márkát a prémiumautók piacán. 1952-ben teljes modellváltáson esett át, ekkortól kezdve ez volt a márka olcsóbb sorozata, helyét a Lincoln Capri vette át. Egyre kevesebb fogyott belőle, mígnem az 1956-os, újabb modellváltás alkalmával teljesen el is tűnt a palettáról. Összesen közel százezer darab készült belőle. Az első generáció ötféle, míg a második már csak kétféle karosszériával készült. Fő riválisai a Cadillac 62 és a Packard Cavalier voltak. Mind a mai napig viszonylag sok maradt fenn a típusból, így a legtöbb kivitel csupán 20-30 ezer dollárt ér, kivételt a ritka Capri Coupe és a Convertible képez, melyek jóval értékesebbek, utóbbiért akár 60-70 ezer dollárt is megadnak a gyűjtők.
Tartalomjegyzék |
Történet
1949
A Lincoln szénája a világháború után nem állt túl fényesen. A V12-es motor elavult és gyenge volt, a tágas, de ormótlan karosszériák pedig végleg kimentek a divatból. Egyedül a Continental volt az, amelyik még fenntartotta a márka hírnevét, de abból ára miatt nem sok fogyott. Az első háború utáni fejlesztésű kocsikat végül 1948. április 22-én mutatták be, már 1949-re dátumozva. A kényszerhelyzetet jól mutatja, hogy nagyjából fél évvel előzték meg a többi 1949-es évjáratú autó bemutatását. Ennek azonban az volt a következménye, hogy nem volt idő új motor kifejlesztésére, ezért a kocsikba a Ford-teherautókban használt L-head V8-asokat szerelték.
A Cosmopolitan tulajdonképpen a drága Continental utódja volt, de egészen más koncepciót képviselt. A kocsi nagyobb, erősebb és áramvonalasabb lett, a sárvédőket teljesen a karosszériába süllyesztették. Az autó oldala - akkoriban szokatlan módon - teljesen sima volt. Az osztatlan panorámaszélvédő és a süllyesztett fényszóró szintén az új korszak jele volt. Eredetileg rejtett fényszórókat kívántak alkalmazni, de a költségek lefaragása érdekében erről letettek. Megmaradt viszont a régimódi szekrényajtó, és a szedánok 6 oldalablakos kiképzése. A kocsi viszont még így is vitathatatlanul korszerűnek tűnt, az érdekes formai megoldások (például a nagy, kerek hátsó lámpa, és az első sárvédő fölötti vastag króm "szemöldök") pedig összetéveszthetetlenné tették a Cosmopolitant. Bár eléggé hasonlított a standard Lincoln szériára, a karosszériának nem volt közös eleme, és például az osztott szélvédő vagy a motorházról az ajtóra futó domborítás alapján azonnal megkülönböztethető a két típus (ezek a Cosmóról hiányoztak).
Az új csúcsmodellt négy kivitelben kezdték árusítani, ezek közül a Club Coupe volt a legolcsóbb, a Convertible pedig a legdrágább. Szokatlan módon kétféle Sedant gyártottak, az egyik a csodálatos, fastback formájú Town Sedan volt, a másik pedig a lépcsőshátú Sport Sedan, mely viszont jobb kilátást nyújtott hátrafelé. A Cosmopolitan felszereltsége egészen kitűnő volt, alapáron járt hozzá az elektromos ablakemelő és ülésállítás, valamint a vászontetőshöz az elektromos tetőmozgatás. A 337 CUI-s blokk 154 lóereje kitűnően mozgatta a termetes kasztnit. Az erőátvitelről alapkivitelben 3 fokozatú kéziváltó gondoskodott, opcióként volt rendelhető a Touch-O-Matic overdrive. Később, a modellév folyamán rendelhető lett a Hydra-Matic automata is, amelyet érdekes módon a GM-től vásároltak. A Cosmopolitan módfelett remek autó volt, és ezt a vásárlók is értékelték: a hosszú modellévben 35 ezer fogyott belőle, több, mint az összes Lincolnból 1947-1948-ban.
1950
1950 csak apróbb módosításokat hozott az autó külsején. A legszembetűnőbb az új hűtőrács volt, melyen a korábbi kettő helyett csak egy vízszintes rúd volt, a középső, függőleges elválasztó rész is csak egy pálca maradt. A kerek irányjelzőket kisebb, téglalap alakú váltotta fel. Emellett módosították az embléma elhelyezését a motorháztetőn. A Cosmopolitan ekkortól krómozott küszöbpanelt kapott, az első sárvédő felirata pedig a sárvédő közepéről alulra, a küszöb fölé került. A belső tér már jobban átalakult, a kocsi teljesen új műszerfalat kapott, mely nem különálló, kerek órákból állt, mind eddig, hanem egy integrált panelban kapott helyett a legyezőszerű sebességmérő, a 4 kisebb műszer, az időóra és a rádió kijelzője is. Ez akkoriban merőben újszerű megoldásnak számított.
Sajnos a Town Sedan eltűnt a kínálatból, vagyis a Lincoln többé már nem gyártott fastback karosszériát. Új modellként viszont megjelent az egyedi Capri Coupe. A Lincoln ezzel a kivitellel próbálta ellensúlyozni, hogy nem gyártott Hardtop kocsikat. Készült egy Continental-prototípus is, amelyre kívülre szerelt pótkereket, kanyargó díszlécet és újfajta tetőoszlopot terveztek, de ez a típus nem került gyártásba. A Capri vinil tetőborítást kapott, és a hátsó kerék felett is volt vastag krómdeszka rajta, valamint az oldalsó felirat nála az ajtóra került. A Caprinál a belső tér is igényesebb volt, gazdagabb kárpitozást és szebb díszléceket kapott. A motor és az erőátvitel azonos volt az előző évivel. Az újdonság varázsa gyorsan eltűnt, ebben az évben csak tízezer Cosmopolitant értékesítettek, és a Capri sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket: mindössze 509-et gyártottak belőle.
1951
1950. november 15-én mutatták be az utolsó szériát az első generációs Cosmopolitanből. Ezen sem változtattak túl sokat a korábbiakhoz képest. A hűtőrácsnak most csak a két ütköző között volt vízszintes rúdja - szegény autó úgy nézett ki szemből, mint akinek kiverték a fogait. Módosult a lökhárító, már nem marták bele a Lincoln nevet a rendszám fölé. Oldalt eltűnt a széles szemöldök a sárvédőről, helyét hagyományos, a kocsi egészén végigfutó díszléc vette át. A sárvédő felirata följebb, közvetlenül a díszléc alá került. Ezenkívül a Cosmo új dísztárcsát és új hátsó lámpát is kapott. Tulajdonképpen az 1951-es modell sokkal átlagosabban nézett ki, mint a korábbiak, mégis jobban elnyerte a vevők tetszését: közel 16 ezret adtak el, pedig műszaki téren még mindig nem nyúltak hozzá.
1952
1952 újabb jelentős mérföldkő a márka életében. A kocsik teljesen megújulnak, lecserélik az alvázat, elkészül az OHV V8-as motor, és a karosszéria is felveszi az új évtized divatját. Az ajtók már nem egymással szemben nyílnak, oldalt 2 ablak van, viszont elöl-hátul hatalmas, hajlított szélvédőket szerelnek be. A korábbi süllyesztett megoldással ellentétben a fényszórók most kissé kinyúlnak a sárvédőből. A hűtőrácsot egybeépítették a lökhárítóval. Hátul jóval nagyobb, függőleges lámpákat szerelnek fel, melyek már előrevetítik a fecskefarkak divatját. A benzinbetöltő nyílást a hátsó rendszámtábla mögé rejtették. Bár a kocsi jó 20 centivel kisebb lett, a szögletesebb forma miatt a belső tér mérete nem csökkent.
A Cosmopolitanen oldalt az autó egészén végigfutó díszléc volt, melyet az első ajtó mögött keresztezett egy ferde ál-légbeömlő nyílás. A kettő találkozásánál króm felirat volt a típus nevével. Kívül csak a felirat, és a króm küszöbpanel hiánya volt az eltérés a Caprihoz képest, amely most önálló sorozat volt, és átvette a csúcsmodell szerepét a Cosmopolitantől. Emiatt utóbbi már csak két kasztnival volt kapható: négyajtós Sedan vagy kétajtós Hardtop Coupe kivitelben. A 160 lóerős motoral és a könnyebb karosszériával valamelyest javultak a menetteljesítmények is. Ettől az évtől szériafelszerelés lett a Hydra-Matic automata váltó, viszont az elektromos ablakot és ülésállítást külön kellett megrendelni. Rendelhető volt viszont a "maximum duty kit", amely erősített futó- és kormányművet, valamint fékeket tartalmazott azok számára, akik versenyezni kívántak Lincolnjaikkal. A márka ugyanis már évek óta sikeresen szerepelt a NASCAR futamokon, és ebben az évben a gyári csapat négyes győzelmet aratott a mexikói Carrera Panamericana közúti versenyen is. Az 1952-esek voltak az első Lincolnok, amelyeket az újonnan épített wayne-i (Michigan) üzemben is gyártottak. A modellváltás nem tette népszerűbbé a Cosmopolitant: 12.500 példányt gyártottak belőle.
1953
Az 1953-as kocsik karosszériáján csak az orr-részt változtatták meg. Az embléma a motorháztetőről a hűtőmaszkra került, a motorházon pedig megjelent a nyomtatott betűs Lincoln felirat. Ennél jelentősebb újítás volt, hogy megemelték a motor sűrítését, és kettő helyett négytorkú karburátorral szerelték fel, mellyel 205 lóerős lett. Ezt a motort egyébként az előző évi Carrera Panamericanán használták először. 1953-ban a Lincoln újra négyes győzelmet aratott a gyilkos mexikói versenyen. Ettől az évtől lett rendelhető extra a szervokormány és a szervofék a kocsikhoz, és ezek azonnal hatalmas népszerűségre tettek szert: már az első évben az összes autó 87%-át szerelték rásegítős fékkel, és 69%-ukban kormányszervó is volt. Egy sajnálatos esemény azonban rányomta a bélyegét az évre: A GM Hydra-Matic váltókat gyártó üzeme porig égett Livoniában, így a Lincolnnak 55 napra le kellett állítani a termelést, amíg nem tudtak újra váltokat szállítani a kocsikhoz. A számítások szerint a cég ezzel 7000 megrendelést vesztett, a Cosmopolitanből azonban még így is valamivel több kelt el, mint az előző évben: 14 ezer darab.
1954
1954 jelentős frissítést hozott. A kocsi orra sokkal elegánsabb, letisztultabb lett. Az embléma visszakerült a motorháztetőre, ahonnan eltűnt a Lincoln felirat. A lökhárító teljesen új volt, az ütközők közelebb kerültek a kocsi széléhez. A lökhárító alsó és felső része között három függőleges tartó volt. Az első sárvédőre folyóírásos Lincoln felirat került. Megmaradt a hosszú díszléc, de a ferde csík helyét egy krómozott kőfogó vette át a kasztni hátsó domborításán, amelyből még egy rövidebb díszléc futott az autó faráig. Ide viszont nem került felirat, a Caprival ellentétben. A hátsó lökhárítót is lecserélték, a tolatólámpát pedig beépítették a hátsó lámpa alsó részébe.
Ebben az évben műszaki módosítás nem történt, minden maradt olyan, amilyen 1953-ban volt. A mexikói Carrera Panamericanán kettős győzelmet arattak a Lincolnok. Ez volt az utolsó év, hogy megrendezték ezt a versenyt, miután már évek óta sokan tiltakoztak ellene a rengeteg halálos baleset miatt. A vásárlók már egyre kevésbé érdeklődtek az "olcsó" Lincoln sorozat iránt, kevesebb mint 7500 darabot tudtak csak értékesíteni a Cosmopolitanből.
1955
Ebben az évben már nem is használták a Cosmopolitan nevet a kocsikon, egyszerűen Customnak hívták őket, de a gyári kódolás nem változott, és a műszaki alapok is teljesen egyeztek. Az autók külsejét megint átdolgozták: a lökhárítóról eltűntek a függőleges tartók, mögötte viszont vékony, vízszintes pálcákból álló rács jelent meg. Új volt az embléma, a motorháztetőre visszakerült a nyomtatott Lincoln felirat, és 1952 óta először új hűtődíszt vezettek be. A fényszórók vastagabb keretet kaptak. Oldalt átrajzolták a hátsó domborítást, és ehhez igazították a kőfogót is, amelyből a Cosmón csak egy vékony krómcsík futott hátra, ellentétben a Capri vaskos díszpanelével. Új, hátrafelé dőlő hátsó lámpákat szereltek fel. Ebben az évben vezették be a Lincoln első saját automata váltóját, a Turbo-Drive-ot, és ekkortól volt rendelhető légkondicionáló is az autóba. A motor hengerűrtartalmát jócskán megnövelték, a 341-es blokk 225 lóerőt volt képes biztosítani.
1955. április 18-án a Lincoln újra önálló divízió lett a Ford-konszernen belül. 1945 októbere óta ugyanis a Mercury-val közös irányítás alatt állt, azonban a szétválasztás szükséges volt ahhoz, hogy a két márka arculata jobban elkülönüljön egymástól. 1956-ban újra teljes modellváltás volt esedékes, új alvázzal, motorral és karosszériával, ennek pedig a Custom (Cosmopolitan) is áldozatául esett. A modell ebben az évben már épp hogy csak vegetált, 3600 darab sem fogyott belőle. A következő évtől a Lincoln Capri vette át a belépőmodell szerepet a Ford luxusmárkájánál.
Műszaki adatok
| 1949-1951 | 1952 | 1953-1954 | 1955 | |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | SV V8 | OHV V8 | OHV V8 | OHV V8 |
| Főtengely-csapágy: | ??? | 5 | 5 | 5 |
| Szelepemelők: | ??? | hidraulikus | hidraulikus | hidraulikus |
| Karburátor: | 2-bbl Holley 885-FFC | 2-bbl Holley | 4-bbl Holley 2140 | 4-bbl Holley |
| Gyújtási sorrend: | 15486372 | 15486372 | 15486372 | 15486372 |
| Furat x löket (inch): | 3,5 x 4,375 | 3,8 x 3,5 | 3,8 x 3,5 | 3,94 x 3,5 |
| Furat x löket (mm): | 88,9 x 111,13 | 96,52 x 88,9 | 96,52 x 88,9 | 100,08 x 88,9 |
| Lökettérfogat (CUI): | 336,7 | 317,5 | 317,5 | 341 |
| Lökettérfogat (ccm): | 5518 | 5203 | 5203 | 5588 |
| Sűrítési arány: | 7,0:1 | 7,5:1 | 8,00:1 | 8,5:1 |
| Teljesítmény (bhp @ rpm): | 154 @ 3600 | 160 @ 3900 | 205 @ 4200 | 225 @ 4400 |
| Nyomaték (lb-ft @ rpm): | 275 @ 1800 | 284 @ 1800 | 305 @ 2300 | 332 @ 2500 |
| Nyomaték (Nm @ rpm): | 373 @ 1800 | 385 @ 1800 | 414 @ 2300 | 450 @ 2500 |
| Tengelytáv (inch): | 125 | 123 | 123 | 123 |
| Tengelytáv (mm): | 3175 | 3124 | 3124 | 3124 |
| Hosszúság (inch): | 1949: 220,5 1950: 222,2 1951: 222,5 | 214 | 1953: 214,1 1954: 214,8 | 215,6 |
| Hosszúság (mm): | 1949: 5601 1950: 5644 1951: 5652 | 5436 | 1953: 5438 1954: 5456 | 5476 |
| Szélesség (inch): | 1949: 77,8 | ??? | 1954: 77,4 | 77,6 |
| Szélesség (mm): | 1949: 1976 | ??? | 1954: 1966 | 1971 |
| Magasság (inch): | 1949: 62,7 | ??? | 1954: 62,6 | 62,7 |
| Magasság (mm): | 1949: 1593 | ??? | 1954: 1590 | 1593 |
| Nyomtáv elöl/hátul (inch): | 58,5/60 | 58,5/58,5 | 58,5/58,5 | 58,5/60 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | 1486/1524 | 1486/1486 | 1486/1486 | 1486/1524 |
| Gumiabroncs: | 8,20x15 | 8,00x15 | 8,00x15 | 8,00x15 |
| Felni osztóköre: | 5x5,5 | 5x5,5 | 5x5,5 | 5x5,5 |
Gyártási adatok
1949 - Series 9EH
| Model 72 2-dr Club Coupe (6-pass): | 4194 p. (1902 kg) - $3186 - 7685 db |
| Model 73 4-dr Town Sedan (6-pass): | 4274 p. (1939 kg) - $3238 - 7302 db |
| Model 74 4-dr Sport Sedan (6-pass): | 4259 p. (1932 kg) - $3238 - 18906 db |
| Model 76 2-dr Convertible (6-pass): | 4419 p. (2004 kg) - $3948 - 1230 db |
1950 - Series 0EH
| Model 72 2-dr Club Coupe (6-pass): | 4375 p. (1984 kg) - $3187 - 1315 db |
| Model 72C 2-dr Capri Coupe (6-pass): | 4385 p. (1989 kg) - $3406 - 509 db |
| Model 74 4-dr Sport Sedan (6-pass): | 4410 p. (2000 kg) - $3240 - 8332 db |
| Model 76 2-dr Convertible (6-pass): | 4640 p. (2105 kg) - $3950 - 536 db |
1951 - Series 1EH
| Model 72B 2-dr Club Coupe (6-pass): | 4340 p. (1969 kg) - $3129 - 1476 db |
| Model 72C 2-dr Capri Coupe (6-pass): | 4360 p. (1978 kg) - $3350 - 1251 db |
| Model 74 4-dr Sport Sedan (6-pass): | 4415 p. (2003 kg) - $3182 - 12229 db |
| Model 76 2-dr Convertible (6-pass): | 4615 p. (2093 kg) - $3891 - 857 db |
1952 - Series 2H
| Model 60C 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4155 p. (1885 kg) - $3293 - 4545 db |
| Model 73A 4-dr Sedan (6-pass): | 4125 p. (1871 kg) - $3198 - 7947 db |
1953 - Series 8H
| Model 60C 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4155 p. (1885 kg) - $3322 - 6562 db |
| Model 73A 4-dr Sedan (6-pass): | 4135 p. (1876 kg) - $3226 - 7560 db |
1954
| Model 60C 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4155 p. (1885 kg) - $3625 - 2994 db |
| Model 73A 4-dr Sedan (6-pass): | 4135 p. (1876 kg) - $3522 - 4447 db |
1955
| Model 60C 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4185 p. (1898 kg) - $3666 - 1362 db |
| Model 73A 4-dr Sedan (6-pass): | 4235 p. (1921 kg) - $3563 - 2187 db |
Alvázszámok
- 1949: 9EH1-től 9EH73563-ig
- 1950: 50LP5001H-tól 50LP15701H-ig
- 1951: 51LP5001H-tól 51LP20813H-ig
- 1952: 52LP5001H-tól 52WA29217H-ig
- 1953: Wayne (Michigan): 53WA5001H-tól 53WA39566H-ig. Los Angeles (Kalifornia): 53LA5001H-tól 53LA10995H-ig. (Capri is!)
- 1954: Wayne: 54WA5001H-tól 54WA36840H-ig. Los Angeles: 54LA5001H-tól 54LA9891H-ig. (Capri is!)
- 1955: Wayne: 55WA5001H-tól 55WA28595H-ig. Los Angeles: 55LA5001H-tól 55LA8519H-ig. (Capri is!)
Forrás
- Gunnell, John: Standard Catalog of Ford 1903-2003. Iola (WI): Krause Publications, 2002, p. 323-327. ISBN 0873494520
