Ford Köln
A Unipedia wikiből
A Ford Köln egy német kisautó volt, melyet a Ford Motor Company német leányvállalata gyártott 1933-1936 között. A Köln teljesen megegyezett a brit Ford Model Y-nal, mely az első Európában tervezett Ford típus volt. Szemben a megelőző modellekkel, a Köln sokkal inkább illeszkedett az európai igényekhez, mind méretében, mind fenntartási költségeit tekintve. Robosztus, megbízható kisautónak számított, sok példánya még az ötvenes évek elején is napi használatú kocsi volt. Előnyös tulajdonságai ellenére mégsem lett különösebben népszerű, ugyanis rettentő elavult technikai megoldásokkal rendelkezett: példának okáért elöl-hátul merev tengelyre támaszkodott a hagyományos létraváza, miközben vetélytársai javarészt lengőtengellyel és süllyesztett alvázzal futottak. Az új kicsi DKW és Adler modellek ráadásul elsőkerék-hajtással rendelkeztek, így a konzervatív Köln csak mérsékelt sikert arathatott: alig több, mint 11 ezer kelt el belőle, miközben ugyanezen időszak alatt testvérmodelljéből, a Model Y-ból több mint 153 ezret értékesítettek. A kisautó meglepően sok kivitelben készült, létezett belőle kétajtós Sedan, Cabriolimousine, kisáruszállító, valamint többfajta Cabriolet, melyek karosszériáját egyedileg gyártották. Ma a Köln különösen ritka darabnak számít, de mégsem túl értékes, hiszen nem túl érdekes konstrukció. Kivételt az egyedi és elegáns Cabriolet kivitelek képeznek, ezek féltett kincsek a gyűjteményekben.
Tartalomjegyzék |
Történet
1933
1932 augusztusában jelent meg az angol Ford Model Y (belső kód: Model 19), az első igazi európai Ford. Az egyliteres kisautó sokkal versenyképesebb volt az Óvilág piacán, ahol az amerikai modellek túl nagynak és igénytelennek számítottak. Mivel a General Motors az Opel és a Vauxhall felvásárlásával igen nagy szeletet hasított ki a kontinens piacából, ezért a Ford is terjeszkedésbe kezdett. Ezért 1933 februárjában a Berlini Autókiállításon bemutatták a Model Y német kivitelét, a Kölnt. Az első verzió teljesen azonos volt az angol testvérrel, eltekintve a bal oldali kormánytól. A Köln a 4/21 PS adókategóriába esett, tehát olyan típusokkal versenyzett, mint az Adler Trumpf Junior vagy a DKW Meisterklasse, de valamivel olcsóbb volt azoknál, igaz, az alacsonyabb árhoz igénytelenebb technika társult. 21 lóerős motorja oldalszelepelt volt, és termoszifonos hűtéssel rendelkezett. Elöl-hátul merev tengely és keresztlaprugó gondoskodott az úttartásról, a hajtóerőt háromfokozatú váltó közvetítette a hátsó tengelyhez, melynek első fokozatát nem szinkronizálták. A fékrendszer mechanikus rudazaton keresztül lassította a drótküllős kerekeket.
A karosszéria formája igencsak emlékeztetett az 1932-es V8-as Fordra, de a keskeny építés és az egyenes létraváz miatt sokkal borulékonyabbnak tűnt, különösen a 15 centivel alacsonyabb vetélytársai mellett. Az alapkivitelű kétajtós szedán karosszériáját a berlini Ambi-Budd gyártotta, a kabriólimuzinét a heilbronni Drauz. A németeknél különösen kedveltek voltak a kétablakos kabriók, ezért kapásból három műhely is piacra dobta saját kivitelét: a Deutsch, a Drauz és a Gläser. Ezek lényegesen szebbek voltak az alapverziónál, de 30%-kal többe kerültek. Hamarosan megérkezett a dobozos áruszállító is. A gyártás kezdetén még igen sok alkatrész érkezett a dagenhami üzemből, de a politikai viszonyok változása miatt 1933 augusztusától már kizárólag német forrásból származó elemeket használtak, a kocsi ugyanis csak így kaphatta meg a "Deutsches Erzeugnis" minősítést.
1934-1936
Az 1934-es modellévnek némiképpen módosított formában futott neki a Köln. A hűtőmaszk magasabb lett, így most a kurblivas nyílása már a rácson belül volt, nem a rács alatt. A korábban egyenes lökhárító helyett egy középen hajlítottat szereltek fel. A Köln oldaláról eltűntek a fellépőlemezek, hogy divatosabbá tegyék a megjelenését, ugyanezen okból a sárhányók oldalrészét mélyebbre húzták. A motorház oldalán 9 helyett csak 6 függőleges légbeömlő volt.
Színre lépett egy új változat is, melyet "Volkstyp" vagy "Volkswagen" néven emlegettek. Az új kormányzat ugyanis minden német autógyárat egy olcsó népautó kifejlesztésére kötelezett. Saját tervezőkapacitás hiányában ennek a Ford a Köln átalakításával tett eleget. Az új verziónak acél helyett favázas karosszériája volt, melyre műbőr borítást húztak, így a kocsi ára a bűvös kétezer márka alá esett. Persze, ebbe az árba még a lökhárító sem fért bele szériafelszerelésként. Az új kivitel csúnya és sérülékeny volt, ezért alig valaki vásárolta meg, 1935 augusztusában ki is került a programból. A műbőr karosszériát a Traut cég készítette. Mivel egyértelmű volt, hogy a kisautók piacán is az igényes modelleké a jövő, már 1935 februárjában megérkezett az utód, a szebb, nagyobb és modernebb Ford Eifel, amely átütő sikert aratott. A kispénzű vásárlók kielégítése végett azonban a Köln egészen 1936 szeptemberéig gyártásban maradt. Összesen valamivel több, mint 11 ezer kocsi hagyta el a kölni üzemet.
Műszaki adatok
- Motor: oldalszelepelt soros négyhengeres, 3 helyen csapágyazott főtengely, mechanikus szelepemelők
- Karburátor: 1 db esőáramú Solex
- Furat x löket: 56,6 x 92,5 mm
- Hengerűrtartalom: 921 ccm
- Teljesítmény: 21 bhp @ 3500 rpm (4/21 PS)
- Sűrítési arány: 6,2:1
- Kenés: nyomóolajozás, űrtartalma 2,5 liter
- Hűtőrendszer: termoszifonos, űrtartalma 7 liter
- Benzintank űrtartalma: 30 liter
- Akkumulátor: 6V 80 Ah
- Hosszúság: 3630 mm
- Szélesség: 1370 mm
- Magasság: 1630 mm
- Tengelytáv: 2286 mm
- Nyomtáv elöl/hátul: 1143/1143 mm
- Alváz tömege: 540 kg
- Menetkész össztömeg: 700-750 kg
- Megengedett maximális tömeg: 1000 kg
- Gumiabroncs: 4,50 x 17
- Fordulókör átmérője: 10 méter
- Teljes fékfelület: 839 cm2
- Váltóáttétel: I. 3,40:1, II. 1,96:1, III. 1,00:1
- Hátsó tengelyáttétel: 5,50:1 vagy 5,11:1
- Maximális sebesség: 85-90 km/h
- Átlagfogyasztás: 7,5 l/100 km
Gyártási adatok
Gyártási számok
| 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Összesen |
|---|---|---|---|---|
| 2.453 | 4.909 | 2.688 | 1.071 | 11.121 |
Árak Németországban
| 1934 | 1935 | 1936 | |
|---|---|---|---|
| Alváz | - | - | RM 1760 |
| Volkstyp Cabrio-Limousine | RM 1990 | RM 1850 | - |
| Standard Cabrio-Limousine | RM 2350 | RM 2210 | RM 2150 |
| Ambi-Budd Limousine | RM 2350 | RM 2210 | RM 2250 |
| kétablakos Cabriolet | RM 3090 | RM 2950 | RM 2950 |
Forrás
- Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945 Band 2. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2005, p. 112-113. ISBN 3613021706
- http://www.fordyandcmodelregister.co.uk/pages/ModelIdentification.htm - az angol Ford Model Y rajongói klub weboldala
