Ford Falcon (USA)
A Unipedia wikiből
A Ford Falcon egy amerikai kompakt kategóriás autó volt, melyet a Ford Motor Company gyártott 1960-1970 között. A Falcon teljesen új fejlesztésű típus volt, merőben eltért az ötvenes évek Fordjaitól: kicsi, egyszerű, praktikus és gazdaságos volt. Ezzel a modellel kívánta a Ford felvenni a versenyt az európai és japán kiskocsikkal, melyek importja egyre növekedett, valamint kielégíteni azt az igényt, hogy egyre több amerikai család engedhetett meg magának második autót is.
Az első generáció kezdetben csak két- és négyajtós Sedan és Station Wagon kivitelben létezett, egyetlen, harmatgyenge hathengeres motorral. 1961-ben jelent meg a jobb felszereltségű Futura kivitel, valamint egy erősebb, opcionális hathengeres motor. Egy évvel később érkezett az elegáns, famintás Squire kombi. 1963-tól már akár hardtop coupe és convertible kivitelben is kapható volt, valamint rendelhető lett a 260 CID V8-as motor is. 1964-ben új, szögletesebb karosszériával érkezett a Falcon második generációja. Az új Ford Mustang sikere miatt azonban a Falcon eladásai csökkenni kezdtek. 1966-ban érkezett a harmadik generáció, ekkor a modellpaletta jó részét törölték, csupán a két Sedan és a négyajtós Wagon maradt a kínálatban. Az utolsó években már akár ötliteres motorral is kérhette a vevő Falconját, de az egyre ódivatúbbá váló autót 1970-ben végleg törölték a kínálatból. Ehhez hozzájárult az is, hogy az egyre szigorodó szövetségi biztonsági előírásoknak a típus már csak költséges átalakításokkal tudott volna megfelelni, ezért a Ford inkább egy teljesen új, sportos kinézetű kompakt autót fejlesztett ki: ez lett a Ford Maverick.
A Falcon a hatvanas évek legnépszerűbb kompaktjának számított. Fő vetélytársai a Chevrolet Corvair, a Rambler American és a Studebaker Lark voltak. A tízéves gyártása során közel 2,6 milliót adtak el belőle, ennek több mint a fele az első generációból készült. Piaci ára ma nem túl magas, csupán a hardtop és convertible modellek, valamint a Squire Wagon képvisel valamivel nagyobb értéket a rajongók körében.
Tartalomjegyzék |
Történet
Előzmények
A Falcon ötlete és létrejötte egyetlen embernek köszönhető: a neve Robert McNamara. Őt kifejezetten taszította az a pazarlás, ami a Fordnál az ötvenes évek második felére kialakult. Mindig is ellenezte az olyan fura autók gyártását, mind a Fairlane Skyliner vagy az Edsel, sokkal inkább izgatta a piac alsó szegmense: részletes kutatást indított, hogy kiderítsék, mégis minek köszönheti a Volkswagen az egyre magasabb eladásokat? Az eredmények azt mutatták, hogy a piacon lenne hely a standard méretnél kisebb autóknak is. McNamarának 1956-ban sikerült meggyőznie a Ford menedzsmentjét a dologról, de a tervezés csak 1957 márciusában indult meg. A Falcon-projekt főmérnöke Jack Hooven lett. 1957 novemberére kialakult a koncepció: a tökéletes kompaktautó hagyományos felépítésű, hathengeres motorja van, hat személynek biztosít helyet és nagyjából 2400 font a tömege.
1958 nyarán mutatták be a Falcon agyagmodelljét az igazgatótanácsnak, amely rögtön rábólintott a további munkára. Ekkor már készen volt a vadonatúj, kicsi hathengeres motor is. McNamara félelmei közben beigazolódtak: az általános recesszió miatt a Ford eladásai jelentősen csökkentek, és az összes presztízsmodell gyártását le kellett állítani. Az Edsel is irtózatos bukásnak bizonyult. A Ford nagy reményeket fűzött a kiskocsihoz: 1959. május 21-én maga Henry Ford II mutatta be a Falcont a részvényeseknek. Ekkor még úgy gondolták, a kocsiból évi 650 ezer darabot fognak értékesíteni.
1960
A Falcont végül 1959. október 8-án mutatták be a nagyközönségnek. Kétségtelenül szenzáció volt a megjelenése: 2,5 lábbal lett rövidebb és 1 lábbal lett keskenyebb, mint a full-size Ford modellek, mégis kényelmes utazást biztosított hat 180 centis utasnak. A karosszéria vonalai egyszerűek és átgondoltak voltak, és bár az alapkivitelt alig díszítették, mégsem tűnt szegényesnek a forma, a remek arányok sokat segítettek ezen. A vetélytársaktól eltérően csupán két fényszórót kapott a kocsi, és a hűtőmaszkot sem krómozták, helyette sima alumíniumrácsot szereltek fel. Ebből is látszik, hogy a Falconnál a költségek alacsonyan tartása volt a fő motívum. A homorú rácsba, a fényszórók belső oldalára szerelték a téglalap alakú irányjelzőket. A lökhárító szintén egyszerű volt, külön ütközők nélkül. A motorházra nyomtatott betűs Ford felirat került, mögé pedig egy nagyon diszkrét domborítás.
Oldalt csupán az első sárvédő "Falcon" felirata volt díszítő elem, a felnikre csak kicsi keréksapka került, és krómkeretet is csak az első és hátsó szélvédőre szereltek. Hangsúlyos formai elem volt a kocsi teljes hosszán végigfutó, ovális hajlítás, ami egyrészt megtörte a monoton formát, másrészt javított a lemezek merevségén is. Ez a hajlítás rákanyarodott a farrészre is, ahol közrefogta a kerek hátsó lámpákat, amelyek hamisítatlan Forddá tették a kompakt autót. Jobb oldalt folyóírásos Falcon felirat volt olvasható.
A modell technikája teljesen hagyományos volt, de bővelkedett az okos megoldásokban. A 144 CUI hengerűrtartalmú motor mindössze 85 lóerőt adott le - 1940 óta ez volt a leggyengébb Ford. A blokkot újfajta öntési eljárással készítették, melynek köszönhetően a falai szokatlanul vékonyak lettek, és így az egész motor mindössze 160 kilót nyomott. A gyártást egyszerűsítette, hogy a hengerfejet egybeöntötték a szívósorral. A súlycsökkentést szolgálta továbbá, hogy a hagyományos alvázas felépítés helyett önhordó karosszériát alkalmaztak. Az erőátvitelről alapkivitelben 3 fokozatú kézi váltó gondoskodott (szinkronizálatlan 1. fokozattal), felárért viszont rendelhető volt a kétfokozatú Ford-O-Matic automata (a kocsik 44,5%-át rendelték automatával). A felfüggesztés elöl csavarrugókat, hátul félelliptikus laprugókat kapott, a lassításról pedig elöl-hátul dobfék gondoskodott. Ugyan a kétajtós kivitel alig nyomott többet egy tonnánál, a gyenge motorral így is csak 130 km/h-s végsebességet ért el, és 21 sec alatt gyorsult 0-ról 60 mph-ra, a fogyasztása viszont szenzációs volt: átlagban mindössze 9,4 l/100 km.
Eleinte csak a két- és négyajtós Sedan volt kapható, majd márciusban bemutatták a két- és négyajtós kombit is. Ekkor jelent meg a pick-up kivitel, a Ranchero is. A kezdetektől kapható volt viszont a Deluxe csomag, ami olyan extrákat tartalmazott, mint a króm díszlécek, a rendes dísztárcsa, és a fehér színű, kürtgyűrűvel ellátott kormánykerék. A Falcon azonnal hihetetlen sikert aratott: az eladások ugyan elmaradtak a túl optimista 650 ezres várakozástól, az első évben értékesített 435.000 darabbal mégis új rekordot állított be a cég első kisautója, és azonnal piacvezető lett a kategóriában.
1961
Az 1960. szeptember 29-én bemutatott második széria csak apró módosításokon esett át. A karosszéria teljesen azonos volt az előző évivel, csak a hűtőrácsot cserélték le egy új mintázatú darabra. A téglalap alakú indexek most függőlegesen álltak. Oldalt, a Falcon felirat mellett megjelent a jellegzetes, stilizált madáralak. A farrészre folyóírásos helyett nyomtatott betűs felirat került, és végre rendelhető lett a kocsihoz tolatólámpa is. Ekkor már két motor közül is lehetett választani: a 144-es mellett megjelent a hosszabb löketű, 170 köbhüvelykes hathengeres, mely 101 lóerős volt. Ennek a kivitelnek a végsebessége elérte a 140 km/h-t, és csak 14,3 sec kellett neki, hogy 0-ról 60 mph-ra gyorsuljon (automatával 15,2 sec). A nagyobb teljesítményért csupán 37 dollár felárat kellett fizetni. Az igényesebb vásárlók továbbra is választhatták a Deluxe csomagot.
1961. április 9-én azonban egy egészen új kivitel jelent meg: a Futura 2-door Sedan. Ennek a verziónak érdekes előtörténete van: a Falcon atyja, Robert McNamara 1960 novemberében a Ford elnöke lett, de néhány héttel később lemondott, mert megbízást kapott az USA védelmi miniszteri posztjára. Ekkor már egy új, fiatal tehetség gyakorolt egyre nagyobb befolyást a cégre, őt pedig Lee Iacoccának hívták. Ő nem értett egyet azzal, hogy egy kisautónak mindenáron olcsónak és középszerűnek kell lennie, ezért a kétajtós Falconból megpróbált valami kellemesebbet kihozni: a kocsira króm ablakkeretek kerültek, ezen felül három egyedi díszítés a hátsó sárvédőre, valamint egyedi dísztárcsák. Belül a legszembetűnőbb újdonság az osztott első ülés és a fedeles középkonzol volt, amely egyfajta második kesztyűtartóként funkcionált. Az alapkivitelénél sokkal igényesebb vinilkárpitozást alkalmaztak, a hátsó háttámlába még az egyedi, stilizált sólymot is belevarrták. Bár a többi aprósággal együtt a Futura 250 dollárral került többe az alapkivitelnél, 5 hónap alatt közel 45 ezret adtak el belőle, igazolva Iacocca elképzeléseit. A Falcon sikerszériája folytatódott: az öt modellből összesen 474.000 példányt értékesítettek.
1962
1961. szeptember 29-én jelent meg a következő Falcon széria. Az orr-részt szembetűnően átalakították. A hűtőmaszk nagyobb és szögletesebb lett, és kizárólag függőleges pálcákból állt, ezért feltűnően hasonlított egy villanyborotvára. A lökhárítót kiegyenesítették, és ekkortól ide voltak süllyesztve az irányjelzők is. A Deluxe és Futura kivitelek a kocsi két sarkára apró "célkereszteket" kaptak, amelyek a díszítő funkción túl a parkolásban is segédkeztek. A motorháztetőre igazi légbelépő nyílás került, krómozott peremmel. A Deluxe most már nem csak egy rendelhető extracsomag volt, hanem egy különálló széria. Ekkor jelent meg a Squire Wagon is, amely szegecselt ál-faborításával a legelegánsabb kompakt kombi volt a piacon, és egyben a ledrágább Falcon is: 2600 dolláros árával annyiba került, mint egy V8-as Ford Galaxie 4-door Sedan. A teherbírás növelése érdekében 1962-től az összes kombi hátsó tengelyére kiegészítő csavarrugókat szereltek.
1962. február 14-én érkezett egy újabb kivitel: az addigi Futura helyét a Sport Futura vette át. Ennek módosították a tetővonalát, a vastag C-oszlop és a sík hátsó szélvédő a Ford Thunderbirdöt utánozta. A tető vinilborítását fehér vagy fekete színben lehetett rendelni. Az első sárvédőre ferde, krómozott ál-légbeömlő került, melyből egy egyenes díszléc futott végig az autón. A Falcon felirat a hátsó sárhányóra került. Új volt a dísztárcsa és a C-oszlop Futura-emblémája is. A Sport Futurához akár négyfokozatú padlóváltót is lehetett kérni, habár a motorválasztékot nem bővítették. Az új kivitelek és az egyre felnőttesebb kinézet ellenére az eladások jelentősen visszaestek: csak 396.000 Falcon talált gazdára 1962-ben. Ennek legfőbb oka az új, mid-size Ford Fairlane és a Chevrolet Chevy II bemutatása volt. Ez a két típus sok vevőt elcsábított a Falcontól.
1963
1963 jelentős év volt a Falcon történetében: először is, a Deluxe széria újra csak egy rendelhető extracsomag lett, helyét a palettán a Futura, mint önálló sorozat vette át. Ebben az évben megint csak a vízszintes mintázatú hűtőrács volt a legszembetűnőbb újdonság, valamint az előző évi Futura Sport eltérő tetővonalát bevezették a sima Sedanokon is. A Deluxe csomag oldalsó díszléce most az autó középvonalán futott végig, és ebben az esetben a Falcon felirat az első helyett a hátsó sárvédőre került, közvetlenül a krómcsík fölé. A Futura modellek nyílra emlékeztető díszcsíkot kaptak, melynek belső részét egységesen fehérre fényezték, továbbá járt a C-oszlopra a Futura-embléma is. A hátfalon keresztben szintén volt egy krómléc. Ez a sorozat többek között az alábbi plusz felszerelésekkel bírt: fehér kormánykerék kürtgyűrűvel, igényesebb kárpitozás, hátsó kartámasz és hamutartó, speciális dísztárcsa. Továbbra is csak a Sport Sedanhoz volt széria az osztott ülés középkonzollal, a sima kétajtós Futura szedánhoz nem. Néhány további apró módosítást is bevezettek: alapfelszerelés lett az elektromos ablaktörlő, valamint a Squire-nél az elektromos hátsó ablak. Végre rendelhető lett a szervokormány is, a tolatólámpát pedig a kerek hátsó lámpa közepébe integrálták.
Az igazi szenzáció a hagyományokhoz híven most is a modellév közepén érkezett: 1963 februárjában végre megjelent a régóta hiányolt Hardtop Coupe és Convertible a kínálatban. A vászontetőshöz alapáron járt a 170-es motor, valamint az elektromos tetőmozgatás. A tető fehér, fekete vagy kék színben volt rendelhető. Először a típus történetében V8-ast is lehetett kérni a Falconokba. A 260 CUI lökettérfogatú Windsor-motor teljesítménye 164 lóerő volt, és ezzel az erőforrással a kis Ford 165 km/h-s végsebességet ért el. A sima Hardtop és Convertible padüléseket kapott, míg a Sport kivitelhez már osztott ülés járt. Ugyanekkor vezették be a Futura Sprint csúcsmodellt, melyben alapfelszerelés volt a V8-as motor, a drótküllős dísztárcsa, a sportkormány és a műszerfal tetejére szerelt fordulatszámmérő, valamint az első keréknyílás elé helyezett Sprint felirat és embléma. Egyes források szerint külön rendelésre néhány sorhatos Sprint is készült, és a Squire kombik közül 1461 darab úgynevezett Sports Squire volt, vagyis osztott üléssel és középkonzollal szerelték őket.
Bár ebben az évben minden korábbinál szélesebb választék állt a vevők rendelkezésére, ez közel sem javított a Falcon megítélésén. Az egyre bőségesebb felszereltség sem tudta feledtetni azt, hogy műszakilag többé-kevésbé azonos volt az eredeti, kifejezetten szegényes 1960-as sorozattal. Az eladások drasztikusan visszaestek: 328.000 Falcon gördült le a szalagokról, és ebben a számban már benne van a két új karosszériaváltozat összesen 75 ezres eredménye is.
1964
1963. szeptember 27-én debütált a Falcon második generációja. Igazából csak a karosszéria volt új, a motorok és az erőátvitel megegyezett a korábbival. A kocsi sokkal szögletesebb lett, sportosabb, agresszívabb hatást keltett. A hűtőrács most előredőlt, és a lökhárító szélei is kissé kidomborodtak. A motorházról eltűnt a légbeömlő, helyét egy keskeny, hosszú mélyedés vette át. Oldalt a domborítás most hátrafelé egyre szélesedett, és íves profilját V-alakúra cserélték. A keréknyílások ívét megnyújtották. A hátfal is szögletesebb lett, és magasítottak a csomagtér fedelén. A Futura kivitelről eltűntek a célkeresztek, helyettük azonban ovális hűtődíszt szereltek fel. Oldalt a díszlécek a domborítás vonalát követték, a hátsó sárvédőn pedig 5 függőleges krómcsíkban értek véget. Az első sárvédőre egyedi Futura embléma került. A Hardtop és a Convertible krómozott küszöblécet is kapott. A hátfalra, a Falcon felirat alá polírozott alumíniumpanel került. Természetesen a műszerfal is teljesen megújult.
A felújított karosszéria csak lassítani tudta a Falcon piacvesztését, de megállítani nem. Ebben az évben 300.000 Falcon talált gazdára. A Sprint széria annak ellenére sem tudta növelni részesedését, hogy az előző évinél 180 dollárral olcsóbban árulták. Bizonyos statisztikák szerint 1964-ben 285 Sprint Hardtop középkonzol nélkül, 626 Sprint Convertible pedig padüléssel készült.
1965
1965 csak minimális külső módosításokat hozott magával a Falcon számára. A karosszéria egyáltalán nem változott, a hűtőrács viszont megint új volt. A négyzetrácsos minta helyett most vékony vízszintes pálcákból állt, melyeket középen egy vastag függőleges rúd osztott ketté. A rúd közepét 3 színűre festették. A Futura díszléce most a domborítás belső élén futott, és hátrafelé szélesedett, közepét kívánság szerint fehérre, feketére vagy pirosra festették. A hátsó sárvédőn most nyomtatott betűs Falcon felirat volt, méghozzá a csík festett részében. Az első keréknyílás mögé újfajta Falcon-embléma került. Ebben az évben megszüntették a Sport Sedan gyártását, a Deluxe kombi helyét pedig a Futura kombi vette át.
Fontosabb hír volt, hogy módosították a motorpalettát. A harmatgyenge 144-est törölték a kínálatból, ezentúl a megemelt sűrítésű 170-es volt a széria erőforrás, mely így már 105 lóerőt adott le, végsebessége azonban nem változott. Vadonatúj volt a palettán a 200-as hathengeres, mely 120 lóerejével 150 km/h-s sebességre volt képes. A 260-as V8-ast a 200 lovas 289-es váltotta fel, ezzel a motorral a Falcon végsebessége elérte a 175 km/h-t. A Ford Mustang frenetikus sikere azonban egyre inkább háttérbe szorította a Falcont. Kevesebb, mint 176.000 kocsit értékesítettek, alig harmadannyit, mint az 1961-es rekordévben. Főleg a Sprint eladásai estek vissza drasztikusan: az előző évi 18 ezer helyett 1965-ben csak 3100 darab kelt el belőle.
1966
1965. október 10-én érkezett a Falcon harmadik generációja. A karosszéria minden porcikájában megváltozott, de nem volt szó teljesen új fejlesztésről: a Fairlane rövidített platformját használták fel. Most először a Wagon tengelytávja különbözött a többi kivitelétől, és kerek helyett téglalap alakú hátsó lámpát kapott. A formát legömbölyítették, a motorház hosszabb, a csomagtartó rövidebb lett. Az akkori divatnak megfelelően az övvonal a hátsó ablaknál megtört, és magasabban folytatódott. Szinte észrevehetetlen újítás volt az ívelt oldalablakok bevezetése. A hűtőrács maradt a vízszintes, középen kettéosztott formájú, de kisebb lett, sokkal kevésbé volt hangsúlyos. Az első keréknyílás mögé a felszereltségtől függően Falcon vagy Futura felirat került. Az új generációval szériafelszerelés lett a tolatólámpa, és rendelhetővé tették a szervoféket.
Drasztikusan szűkítették a modellkínálatot: csak három karosszéria, a két- és négyajtós Sedan, valamint a négyajtós Wagon maradt meg. A kétajtós Sedant a Futura sorozatnál Club Coupénak hívták, illetve ennek létezett egy jobb felszereltségű kivitele, a Sport Coupe is. Utóbbinál alapfelszerelés volt a 200-as motor, a viniltető, az osztott ülések, az egyedi felirat a C-oszlopon és az egyedi dísztárcsák. A Falcon visszatért eredeti koncepciójához: újra egy olcsó, szürke kiskocsi lett, eltűntek az olyan izgalmas verziók, mint a Sprint vagy a Squire. A forma, bár követte a divatot, elvesztette karakterét, és csupán ideiglenesen javított a Falcon helyzetén: vadonatúj modell ellenére csak 182.000 darabot értékesítettek belőle.
1967
1966. szeptember 30-án jelent meg a következő széria, melyen csak minimális módosításokat hajtottak végre. Megint változott a hűtőrács, a függőleges mellett most egy vízszintes rúd is kettéosztotta a maszkot, így a kocsi hasonlított a Ford Fairlane-re. A nyomtatott betűs Ford felirat az év folyamán eltűnt a motorháztetőről. Az első keréknyílás mögé két, vízszintes téglalap alakú mélyedést préseltek a lemezbe, amelyek légbeömlőkre emlékeztettek. Vastagabb küszöblécet alkalmaztak, és a Futurák oldalsó díszcsíkot is kaptak. A Falcon vagy Futura felirat a hátsó sárvédőre költözött.
A Sport Coupénak kibővítették a felszereltségét: kapott olvasólámpát, világítást a kesztyűtartóba és a csomagtérbe, valamint belülről állítható visszapillantó tükröt és Deluxe biztonsági övet is. Az extralista is hosszabb lett: rákerült a színezett szélvédő, a nyolcsávos magnó és az első tárcsafék is. Ebben az évben a 289-es motor négytorkú karburátorral szerelt változata is elérhetővé vált a Falcon vásárlói számára. A 225 lóerős motor akár 190 km/h-val is repíthette a könnyű kompaktautót. Az eladások viszont borzalmasan alakultak: 1967-ben mindössze 64 ezer kocsit gyártottak. Ebben közrejátszott egy több hétig tartó sztrájk is, amely megbénította a futószalagokat.
1968
1967. szeptember 22-én vezették be a következő évi Falcon modelleket. Ekkor tűnt el a típus egyik jellegzetes eleme, a kerek hátsó lámpa, helyét egy négyzet alakú darab vette át, melynek továbbra is a közepébe építették a szintén kockásított tolatófényt. Szokás szerint lecserélték a hűtőmaszkot, ami most két, különálló rácsból állt, középen pedig egy háromszínű téglalap foglalt helyet. Egy év után eltűntették az ál-légbeömlőket a sárhányóról. Az új szövetségi előírásoknak megfelelően elöl-hátul oldalsó helyzetjelzőket szereltek fel. Átdolgozták a műszerfalat is, amelyen már a biztonsági öv becsatolására emlékeztető jelzőfény is megtalálható volt. Új volt a kétküllős, párnázott biztonsági kormánykerék is.
Kikerült a kínálatból a 225 lóerős V8-as, és ettől az évtől már négyfokozatú kézi váltót sem lehetett kapni a típushoz. A 225 lóerős motor helyét a szintén négytorkú, 302 köbhüvelyk hengerűrtartalmú erőforrás vette át 230 lóerővel, de ezt a motort is csak egy évig lehetett kapni. A motorok sűrítését valamelyest csökkentették, így mindegyik egységesen 5 lóerővel gyengébb lett. Mindezek ellenére a Falcon megduplázta eladásait: ebben az évben 130.000 kocsi talált gazdára.
1969
1968. szeptember 27-én debütált az 1969. évi Falcon sorozat. Ez volt az első év a típus történetében, hogy nem változtattak a hűtőrácson. Összességében, az egyetlen különbség az 1968-as kocsikhoz képest a helyzetjelzők módosítása volt: elöl-hátul kisebbek lettek, illetve a hátsó valamivel lejjebb, a lökhárító vonalába került. A Sport Coupén rövidebb lett az oldalsó díszléc, illetve újra felszerelték krómküszöbbel (ez 1968-ban hiányzott). A 289 köbhüvelykes motor gyártását leállították, helyét a 302-es vette át, amely 220 lóerejével 190 km/h végsebességet ért el.
Nyilvánvaló volt, hogy a típus az utolsókat rúgja: túl sokba került volna az új biztonsági szabványoknak megfelelővé tenni a típust, és egyébként is, a forma ekkor már teljesen kiment a divatból, ahogy a Falcon név is összekapcsolódott az olcsósággal és az igénytelenséggel. Ezt a Fordnál is jól látták: márciusban megérkezett a Falcon utódja, a Ford Maverick, mely ekkor még csupán egyetlen kasztnival és motorral volt kapható, de a sportos forma és a modernebb műszaki tartalom azonnal népszerűvé tette a Falconnál 5 hüvelykkel kisebb kocsit: néhány hónap alatt 128 ezer Maverick fogyott, míg a hét Falcon-modellből összesen csak 95 ezret adtak el.
1970
A Falcon változtatás nélkül készült tovább, de a modellpalettáról eltűnt a Sport Coupe. Ugyanerre a sorsra jutott a 170-es motor is, a továbbiakban a 200-as volt a széria. Az igazi Falcon története 1970. január 1-jén ért véget: ekkor állt le a régi kasztni gyártása, a modellév további részében a mid-size Fairlane lebutított verzióját hívták Falconnak. Ez is két- és négyajtós Sedan, valamint négyajtós Wagon kivitelben készült, minimális díszítésekkel, és spártai alapfelszereltséggel. Az extrák listája nem volt túl hosszú, de a Fairlane bármelyik motorját rendelhették hozzá, így akár a 370 lóerős 429 Cobrát is. Az év végéig összesen 67 ezer új Falcon gördült le a szalagokról, ezek mellett pontosan 15.694 darab készült még a régi karosszériával.
Műszaki adatok
Motorok
| Motor: | S6 144 CID | S6 170 CID | S6 200 CID | V8 260 CID | V8 289 CID | V8 302 CID | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gyártási idő: | 1960-1964 | 1961-1969 | 1965-1970 | 1963-1964 | 2-bbl: 1965-1968 4-bbl: 1967 | 2-bbl: 1969-1970 4-bbl: 1968 | |
| Kód: | S (export: D) | U (export: 4) | T | F (export: 6) | 2-bbl: C 4-bbl: A | 2-bbl: F 4-bbl: J | |
| Vezérlés: | OHV | OHV | OHV | OHV | OHV | OHV | |
| Főtengely-csapágy: | 1961-ig: 4 1962-től: 7 | 1961-ig: 4 1962-től: 7 | 7 | 5 | 5 | 5 | |
| Karburátor: | 1-bbl Holley | 1-bbl Holley | 1-bbl Holley | 2-bbl Holley | 2-bbl Holley 4-bbl Holley | 2-bbl Motorcraft 4-bbl Motorcraft | |
| Gyújtási sorrend: | 153624 | 153624 | 153624 | 15426378 | 15426378 | 15426378 | |
| Furat x löket (inch): | 3,5 x 2,5 | 3,5 x 2,94 | 3,68 x 3,13 | 3,8 x 2,87 | 4 x 2,87 | 4 x 3 | |
| Furat x löket (mm): | 88,9 x 63,5 | 88,9 x 74,7 | 93,5 x 79,5 | 96,5 x 72,9 | 101,6 x 72,9 | 101,6 x 76,2 | |
| Lökettérfogat (CUI): | 144 | 170 | 200 | 260 | 289 | 302 | |
| Lökettérfogat (ccm): | 2360 | 2786 | 3277 | 4261 | 4736 | 4949 | |
| Sűrítési arány: | 8,7:1 | 1964-ig: 8,7:1 1965-től: 9,1:1 | 9,2:1 | 8,7:1 | 2-bbl: 9,3:1 4-bbl: 10,0:1 | 2-bbl: 9,5:1 4-bbl: 10,1:1 | |
| Teljesítmény (bhp @ rpm): | 85 @ 4200 | 1964-ig: 101 @ 4400 1965-től: 105 @ 4400 | 120 @ 4400 | 164 @ 4400 | 2-bbl: 200 @ 4400 4-bbl: 225 @ 4800 | 2-bbl: 220 @ 4600 4-bbl: 230 @ 4800 | |
| Teljesítmény (SAE hp): | 29,40 | 29,40 | 32,50 | 46,20 | 51,20 | ??? | |
| Nyomaték (lb-ft @ rpm): | 138 @ 2000 | 156 @ 2400 | 185 @ 2400 | 258 @ 2200 | 2-bbl: 282 @ 2400 4-bbl: 305 @ 3200 | 2-bbl: 300 @ 2600 4-bbl: 310 @ 2800 | |
| Nyomaték (Nm @ rpm): | 187 @ 2000 | 212 @ 2400 | 251 @ 2400 | 350 @ 2200 | 2-bbl: 382 @ 2400 4-bbl: 414 @ 3200 | 2-bbl: 407 @ 2600 4-bbl: 420 @ 2800 | |
| Végsebesség (km/h): | 130 | 140 | 150 | 165 | 2-bbl: 175 4-bbl: 190 | 2-bbl: 190 4-bbl: 190 |
Karosszériák
| 1960-1963 | 1964-1965 | 1966-1970 | |
|---|---|---|---|
| Tengelytáv (inch): | 109,5 | 109,5 | Sedan: 110,9 Wagon: 113 |
| Tengelytáv (mm): | 2781 | 2781 | Sedan: 2817 Wagon: 2870 |
| Hosszúság (inch): | Sedan: 181,2 Wagon: 189 | Sedan: 181,6 Wagon: 189 | Sedan: 184,3 Wagon: 198,7 |
| Hosszúság (mm): | Sedan: 4602 Wagon: 4801 | Sedan: 4613 Wagon: 4801 | Sedan: 4681 Wagon: 5047 |
| Szélesség (inch): | 70,6 | 71,6 | 73,2 |
| Szélesség (mm): | 1793 | 1819 | 1859 |
| Magasság (inch): | Sedan: 54,5 Wagon: 55,1 | Sedan: 54,5 Convertible: 53,8 Hardtop: 53,2 | Sedan: 54,6 Wagon: 56,2 |
| Magasság (mm): | Sedan: 1384 Wagon: 1400 | Sedan: 1384 Convertible: 1367 Hardtop: 1351 | Sedan: 1387 Wagon: 1427 |
| Nyomtáv elöl/hátul (inch): | 55/54,5 | 55/56 | 58/58 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | 1397/1384 | 1397/1422 | 1473/1473 |
| Csomagtér (köbláb/l): | Sedan: 23,7/671 Wagon: 85,3/2415 | ??? | Sedan: 12,3/348 Wagon: 85,2/2413 |
| Benzintartály (gal/l): | 14/53 | 16/61 | 16/61 |
| Gumiabroncs: | Sedan: 6,00x13 Wagon: 6,50x13 Convertible: 6,50x13 | Sedan: 6,00x13 Wagon: 6,50x13 Convertible: 6,50x13 | Sedan: 6,95x14 Sports Coupe: 7,35x14 Wagon: 7,75x14 |
| Felni osztóköre: | S6: 4x4,5 V8: 5x4,5 | S6: 4x4,5 V8: 5x4,5 | S6: 4x4,5 V8: 5x4,5 |
Gyártási adatok
1960
| Model 64A 2-dr Sedan (6-pass): | 2282 p. (1035 kg) - $1912 - 193.470 db |
| Model 58A 4-dr Sedan (6-pass): | 2317 p. (1051 kg) - $1974 - 167.896 db |
| Model 59A 2-dr Station Wagon (6-pass): | 2540 p. (1152 kg) - $2225 - 27.552 db |
| Model 71A 4-dr Station Wagon (6-pass): | 2575 p. (1168 kg) - $2287 - 46.758 db |
1961
| Model 11 2-dr Sedan (6-pass): | 2254 p. (1022 kg) - $1912 - 149.982 db |
| Model 12 4-dr Sedan (6-pass): | 2289 p. (1038 kg) - $1974 - 159.761 db |
| Model 17 2-dr Futura Sedan (5-pass): | 2322 p. (1053 kg) - $2160 - 44.470 db |
| Model 21 2-dr Station Wagon (6-pass): | 2525 p. (1145 kg) - $2225 - 32.045 db |
| Model 22 4-dr Station Wagon (6-pass): | 2558 p. (1160 kg) - $2268 - 87.933 db |
1962 - Standard/Deluxe
| Model 11 2-dr Sedan (6-pass): | 2262/2282 p. (1026/1035 kg) - $1985/$2071 - 143.650 db |
| Model 12 4-dr Sedan (6-pass): | 2299/2319 p. (1043/1052 kg) - $2047/$2133 - 126.041 db |
| Model 17 2-dr Futura Sedan (5-pass): | 2347 p. (1065 kg) - $2232 - 17.011 db |
| Model 21 2-dr Station Wagon (6-pass): | 2559/2584 p. (1161/1172 kg) - $2298/$2384 - 20.025 db |
| Model 22 4-dr Station Wagon (6-pass): | 2595/2621 p. (1177/1189 kg) - $2341/$2427 - 66.819 db |
| Model 26 4-dr Squire Wagon (6-pass): | 2633 p. (1194 kg) - $2603 - 22.583 db |
1963
| Model 01 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2305 p. (1046 kg) - $1985 - 70.630 db |
| Model 02 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2345 p. (1064 kg) - $2047 - 62.365 db |
| Model 19 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2315 p. (1050 kg) - $2116 - 16.674 db |
| Model 16 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2355 p. (1068 kg) - $2165 - 31.736 db |
| Model 17 2-dr Futura Sports Sedan (5-pass): | 2350 p. (1066 kg) - $2237 - 10.344 db |
| Model 18 2-dr Futura Hardtop Coupe (6-pass): | 2455 p. (1114 kg) - $2198 - 17.524 db |
| Model 18 2-dr Futura Sports Hardtop (5-pass): | 2490 p. (1129 kg) - $2319 - 10.972 db |
| Model 18 2-dr Futura Sprint Hardtop (5-pass): | 2875 p. (1304 kg) - $2603 - 10.479 db |
| Model 15 2-dr Futura Convertible (6-pass): | 2655 p. (1204 kg) - $2470 - 18.942 db |
| Model 15 2-dr Futura Sports Convertible (5-pass): | 2690 p. (1220 kg) - $2591 - 12.250 db |
| Model 15 2-dr Futura Sprint Convertible (5-pass): | 2998 p. (1360 kg) - $2837 - 4.602 db |
| Model 21 2-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 2580 p. (1170 kg) - $2298 - 7.322 db |
| Model 22 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 2617 p. (1187 kg) - $2341 - 18.484 db |
| Model 23 2-dr Deluxe Station Wagon (6-pass): | 2586 p. (1173 kg) - $2384 - 4.269 db |
| Model 24 4-dr Deluxe Station Wagon (6-pass): | 2623 p. (1190 kg) - $2427 - 23.477 db |
| Model 26 4-dr Squire Wagon (6-pass): | 2639 p. (1197 kg) - $2603 - 8.269 db |
1964
| Model 01 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2365 p. (1073 kg) - $1996 - 36.441 db |
| Model 02 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2400 p. (1089 kg) - $2058 - 27.722 db |
| Model 01 2-dr Deluxe Sedan (6-pass): | 2380 p. (1080 kg) - $2039 - 28.411 db |
| Model 02 4-dr Deluxe Sedan (6-pass): | 2420 p. (1098 kg) - $2101 - 26.532 db |
| Model 19 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2375 p. (1077 kg) - $2127 - 16.621 db |
| Model 16 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2410 p. (1093 kg) - $2176 - 38.032 db |
| Model 17 2-dr Futura Sports Sedan (5-pass): | 2350 p. (1066 kg) - $2243 - 212 db |
| Model 17 2-dr Futura Hardtop Coupe (6-pass): | 2515 p. (1141 kg) - $2209 - 32.608 db |
| Model 11 2-dr Futura Sports Hardtop (5-pass): | 2545 p. (1154 kg) - $2325 - 8.607 db |
| Model 13 2-dr Futura Sprint Hardtop (5-pass): | 2813 p. (1276 kg) - $2436 - 13.831 db |
| Model 15 2-dr Futura Convertible (6-pass): | 2710 p. (1229 kg) - $2481 - 13.220 db |
| Model 12 2-dr Futura Sports Convertible (5-pass): | 2735 p. (1241 kg) - $2597 - 2.980 db |
| Model 14 2-dr Futura Sprint Convertible (5-pass): | 3008 p. (1364 kg) - $2671 - 4.278 db |
| Model 21 2-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 2660 p. (1207 kg) - $2326 - 6.034 db |
| Model 22 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 2695 p. (1222 kg) - $2360 - 17.779 db |
| Model 24 4-dr Deluxe Station Wagon (6-pass): | 2715 p. (1232 kg) - $2446 - 20.697 db |
| Model 26 4-dr Squire Wagon (6-pass): | 2720 p. (1234 kg) - $2622 - 6.766 db |
1965
| Model 62A 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2370 p. (1075 kg) - $1977 - 35.858 db |
| Model 54A 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2410 p. (1093 kg) - $2038 - 30.186 db |
| Model 62B 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2375 p. (1077 kg) - $2099 - 11.670 db |
| Model 54B 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2410 p. (1093 kg) - $2146 - 33.985 db |
| Model 63B 2-dr Futura Hardtop Coupe (6-pass): | 2395 p. (1086 kg) - $2179 - 24.451 db |
| Model 63B 2-dr Futura Sports Hardtop (5-pass): | 2380 p. (1080 kg) - $2226 - 1.303 db |
| Model 63D 2-dr Futura Sprint Hardtop (5-pass): | 2813 p. (1276 kg) - $2425 - 2.806 db |
| Model 76B 2-dr Futura Convertible (6-pass): | 2675 p. (1213 kg) - $2428 - 6.191 db |
| Model 76B 2-dr Futura Sports Convertible (5-pass): | 2660 p. (1207 kg) - $2481 - 124 db |
| Model 76D 2-dr Futura Sprint Convertible (5-pass): | 3008 p. (1364 kg) - $2660 - 300 db |
| Model 59A 2-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 2640 p. (1197 kg) - $2284 - 4.891 db |
| Model 71A 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 2680 p. (1216 kg) - $2317 - 14.911 db |
| Model 71B 4-dr Futura Wagon (6-pass): | 2670 p. (1211 kg) - $2453 - 12.548 db |
| Model 71C 4-dr Squire Wagon (6-pass): | 2695 p. (1222 kg) - $2608 - 6.703 db |
1966
| Model 62A 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2519 p. (1143 kg) - $2060 - 41.432 db |
| Model 54A 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2559 p. (1161 kg) - $2114 - 34.685 db |
| Model 71A 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 3037 p. (1378 kg) - $2442 - 16.653 db |
| Model 62B 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2527 p. (1146 kg) - $2183 - 21.997 db |
| Model 54B 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2567 p. (1164 kg) - $2237 - 34.039 db |
| Model 62C 2-dr Futura Sports Coupe (6-pass): | 2597 p. (1178 kg) - $2328 - 20.289 db |
| Model 71B 4-dr Futura Wagon (6-pass): | 3045 p. (1381 kg) - $2553 - 13.574 db |
1967
| Model 62A 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2520 p. (1143 kg) - $2118 - 16.082 db |
| Model 54A 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2551 p. (1157 kg) - $2167 - 13.554 db |
| Model 71A 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 3030 p. (1374 kg) - $2497 - 5.553 db |
| Model 62B 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2528 p. (1146 kg) - $2280 - 6.287 db |
| Model 54B 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2559 p. (1161 kg) - $2322 - 11.254 db |
| Model 62C 2-dr Futura Sports Coupe (6-pass): | 2556 p. (1159 kg) - $2437 - 7.053 db |
| Model 71B 4-dr Futura Wagon (6-pass): | 3062 p. (1389 kg) - $2609 - 4.552 db |
1968
| Model 62A 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2659 p. (1206 kg) - $2252 - 36.443 db |
| Model 54A 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2714 p. (1231 kg) - $2301 - 29.166 db |
| Model 71A 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 3132 p. (1421 kg) - $2617 - 15.576 db |
| Model 62B 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2685 p. (1218 kg) - $2415 - 10.633 db |
| Model 54B 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2719 p. (1233 kg) - $2456 - 18.733 db |
| Model 62C 2-dr Futura Sports Coupe (6-pass): | 2713 p. (1231 kg) - $2541 - 10.077 db |
| Model 71B 4-dr Futura Wagon (6-pass): | 3123 p. (1417 kg) - $2728 - 10.761 db |
1969
| Model 62A 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2700 p. (1225 kg) - $2226 - 29.263 db |
| Model 54A 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2735 p. (1241 kg) - $2316 - 22.719 db |
| Model 71A 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 3110 p. (1411 kg) - $2643 - 11.568 db |
| Model 62B 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2715 p. (1232 kg) - $2444 - 6.482 db |
| Model 54B 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2748 p. (1246 kg) - $2481 - 11.850 db |
| Model 62C 2-dr Futura Sports Coupe (6-pass): | 2738 p. (1242 kg) - $2581 - 5.931 db |
| Model 71B 4-dr Futura Wagon (6-pass): | 3120 p. (1415 kg) - $2754 - 7.203 db |
1970
| Model 62A 2-dr Standard Sedan (6-pass): | 2708 p. (1228 kg) - $2390 - 4.373 db |
| Model 54A 4-dr Standard Sedan (6-pass): | 2753 p. (1249 kg) - $2438 - 5.301 db |
| Model 71A 4-dr Standard Station Wagon (6-pass): | 3155 p. (1431 kg) - $2767 - 1.624 db |
| Model 62B 2-dr Futura Sedan (6-pass): | 2727 p. (1237 kg) - $2542 - 1.129 db |
| Model 54B 4-dr Futura Sedan (6-pass): | 2764 p. (1254 kg) - $2579 - 2.262 db |
| Model 71B 4-dr Futura Wagon (6-pass): | 3191 p. (1447 kg) - $2878 - 1.005 db |
