Chrysler 300
A Unipedia wikiből
A Chrysler 300 egy amerikai felső-középkategóriás autó volt, amelyet a Chrysler Corporation gyártott 1962-1971 között. Ez a modell nem egyezik meg az 1955-1965 között gyártott "Letter Car" sorozattal, annál olcsóbb és hétköznapibb volt. A 300-ast azért vezette be a Chrysler, hogy a kevésbé népszerű Windsor (1961 előtt Saratoga) modell helyett egy karakteres, egyedi megjelenésű, sportos kocsival legyen jelen a középkategória felső szegmensében. Külső megjelenése a Letter Carokat idézte, műszaki alapja és belső kiképzése viszont a belépőmodell Newporttól származott. A minden évben megújított modell olyan egyedi jellegzetességekkel bírt, mint az osztott ülés, a rejtett fényszórók vagy a speciális embléma. Több limitált szériát is kiadtak belőle, mint például a Silver Special 1964-ben vagy a Hurst Coupe 1970-ben. Az 1969-es modellváltás során a 300 jelentősen meghízott, és teljesítménye is csökkent, elvesztette vásárlóit, így 1971-ben utód nélkül megszüntették. Négy karosszériával gyártották: kétajtós Hardtop Coupe és Convertible, valamint négyajtós Hardtop Sedan és sima Sedan. Fő vetélytársa a Buick Wildcat és a Mercury Montclair volt. A 300-ból tíz év alatt több mint 280 ezer darabot gyártottak, tehát sosem tudott kilépni a rétegmodell státusból. Gyűjtői értéke ma elég mérsékelt, pedig karakteres és ritka típus, általában bőséges felszereltséggel, és bivalyerős V8-as motorokkal.
Tartalomjegyzék |
Történet
1962
A hatvanas éveknek a Chrysler igen jó helyzetből futott neki. A Virgil Exner tervezte autók nagy népszerűségnek örvendtek, és bár ekkoriban a középkategóriás autók piaca igencsak összeszűkült, a Chrysler növelni tudta a piaci részesedését. Mind a belépőmodell, a Windsor, mind a már-már luxusautónak tekinthető New Yorker igen szépen futott, csak a középső sorozat, a Saratoga bukdácsolt. A menedzsment úgy gondolta, ha kicsi átalakítják a modellpalettát, sikeresebbek lesznek, ezért 1961-ben új alapmodellt vezettek be Newport néven, míg a Saratoga megkapta a jól csengő Windsor nevet. Az eladásokon ez sem segített, a baj nem a névvel volt, hanem azzal, hogy a kocsinak hiányzott a jól beazonosítható karaktere.
1962-ben ezért a Windsor helyett bevezették a Chrysler 300H luxusautó formai jegyeivel felvértezett betűjelzés nélkül 300-ast. Ez a kocsi megkapta a 300H díszléceit, a kerek emblémákat, valamint a sportos, feketére festett hűtőmaszkot a benne lévő keresztmotívummal. Kívülről csak a kisebb kerekek és az eltérő dísztárcsa különböztette meg a mezei 300-ast a 300H-tól. A beltér viszont teljesen más volt, egyezett az olcsóbb Newportéval, csupán szebb, igényesebb kárpitozást kapott. A motor is kisebb és gyengébb volt, egy 305 lóerős, 383 köbhüvelykes V8-assal szerelték fel. A többi Chryslerhez hasonlóan önhordó karosszériája volt, és az első futóműben torziós rugózást alkalmaztak. Ez az év volt az igazi Exner-dizájn utolsó éve. Levágták a hatalmas, hosszú fecskefarkakat, de a buborékszerű tető, a ferdén elhelyezett dupla fényszórók még maradtak, ahogy a süllyesztett kilincsek is. A 300 három karosszériával volt kapható, négyajtós Hardtop Sedan, kétajtós Hardtop Coupe és Convertible kivitelben. A gyári statisztika említ hagyományos Sedan kivitelt is, ezt azonban csak Kanadában forgalmazták Saratoga néven, a speciális 300-embléma nélkül. A váltás sikeresnek bizonyult, 1962-ben 25 ezer 300-ast adtak el, míg a Windsorból az előző évben 17 ezret.
1963
1962. szeptember 26-án a 300 teljesen új dizájnnal állt elő. Szögletesebb, sarkosabb vonalvezetést alkalmaztak, ez főleg a tetőnél és a farrésznél volt szembetűnő. Visszatértek a vízszintesen rendezett fényszórók és az egyenes lökhárítók. Megmaradt a 300 védjegyének számító fekete hűtőmaszk a kereszttel, valamint a kerek embléma, melyet a C-oszlopra szereltek, kivéve a Convertible-nél, melyen az első keréknyílás mögé. A motorháztető élén kicsi nyomtatott betűs Chrysler felirat volt, míg a keréknyílás előtt ugyanez folyóírással. A kasztni oldalsó élén vékony krómléc futott végig, és a küszöbre is került egy szolid díszpanel. Egyszerű, kerek hátsó lámpákat alkalmaztak, melyeket széles polírozott díszítés kötött össze. A csomagtartón megismétlődött a Chrysler felirat, a 300 jelzéssel kiegészítve. A korábbi évek "buboréktetejéhez" képest szembetűnő volt a vastag C-oszlop és a lapos hátsó szélvédő.
A kocsi mérete alig változott, és az alapmotor is ugyanaz maradt, de az extraként rendelhető 413-as V8-as 340 helyett már 360 lóerős volt. Ebben az évben az Indianapolis 500 autóverseny felvezetőautójának egy 300 Convertible-t választottak. Ennek alkalmával a Chrysler egy különleges szériát bocsátott ki Pace Setter néven. A csomag speciális kiképzésű belteret, egyedi kockás zászlós emblémát és szögletes kormánykereket foglalt magában, 339 dolláros felárért cserébe. Az újjáformált 300 továbbra is népszerű maradt, 24.600 kocsi talált gazdára. Ugyanekkor a rivális Buick Invicta eredménye meghaladta a 39 ezret, igaz, azt kombi kivitelben is árulták. A Mercury Monterey S-55 változatából viszont még 9000 sem fogyott. A 300 egyik fő hiányossága volt, hogy alapáron csak 3 fokozatú kéziváltó járt hozzá, viszont a Chrysler 5 év vagy 50.000 mérföld garanciát vállalt a motorra és az erőátvitelre.
1964
1963. szeptember 20-án jelent meg a 300 harmadik szériája. Az előző évi teljes modellváltás után most csak aprókat csiszoltak a típus megjelenésén. Az első lökhárítóról eltűnt a két agyarszerű ütköző. A hűtőmaszk közepén egy négyágú, stilizált csillag váltotta fel a kerek emblémát. Ugyanez a motívum került a C-oszlopra is (Convertible-ön az első keréknyílás mögé). Oldalt a vékony csíkot egy vastagabb polírozott díszpanel váltotta fel, amelyet krómlécek kereteztek. A motorháztető közepére is díszléc került, a Chrysler feliratot viszont a hűtőrács felső keretébe nyomták. A hátsó sárvédőkre visszatért egy jelképes uszony krómozott szegéllyel, de ez inkább elegáns volt, mint extravagáns. A csomagtartón a csillagmotívum váltotta fel a feliratokat, melyet a középső díszpanelbe nyomtak. A korábbi kerek helyett szögletes, drágakőre hajazó hátsó lámpákat szereltek fel.
Ebben az évben is megjelent egy limitált széria, méghozzá Silver Spring néven, értelemszerűen tavasszal. A speciális ezüstmetál festésű autók fekete vinil tetőborítást kaptak, valamint a belső kárpit is kombinált bőr-vinil volt, fekete színben. Műszaki téren semmi változás nem történt, csupán az említhető meg, hogy a 360 lőerős motor felára a korábbi 162 dollárról 43-ra esett. Összehasonlításképpen: a szervofék felára ekkor 48 dollár volt. Az 1964-es verzió sokkal díszesebb, elegánsabb volt a korábbi 300-asoknál, így nem csoda, hogy a katalógusokból elhagyták a kiegészítő Sport jelzést. A módosítások ellenére a 300 népszerűsége nem igazán nőtt, 27 ezer gördült le a szalagokról, miközben a Chrysler teljes kibocsátása elérte a 145 ezer példányt.
1965
1965-nek egy teljesen áttervezett 300-assal futott neki a Chrysler. Nagyobb lett a tengelytáv (2 inch-csel), és a teljes hossz is (3 inch). A karosszéria szögletesebb, sarkosabb lett, mivel az új fődizájner, Elwood Engel teljesen szakított Virgil Exner korábbi stílusával. A dupla fényszórót közös bura alá szerelték. Megmaradt a 300 védjegye, a feketére festett hűtőmaszk a kereszttel. A lökhárító szinte teljesen a kasztniba olvadt. Visszatért a nyomtatott betűs Chrysler felirat a motorháztetőre, melynek élén vastag díszléc volt. Határozott, kidomborodó él futott végig a kocsi oldalán, a kilincs vonalában, melyre szintén díszléc került. Ugyanez megismétlődött valamivel lejjebb is, vastag krómozással. Az alsó élben, közvetlenül a keréknyílás mögött három díszelemet helyeztek el, mely csak a 300 sorozatra volt jellemző. Szériafelszerelés lett a fender skirt. Az új stílus jellemzője volt a felfelé szélesedő C-oszlop is. A sima Sedannak hat oldalablaka lett.
Széles, téglalap alapú hátsó lámpákat vezettek be, melyeket függőlegesen négy részre osztottak. A lámpákat polírozott panel kötötte össze, melynek középső része a tanknyílást takarta. Erre tették a 300 feliratot. A nagyobb karosszéria nagyobb teljesítményt is követelt. Bár a motor ugyanaz volt, mint eddig, de kettő helyett négytorkú karburátorral szerelték fel, így teljesítménye 315 lóerőre nőtt. Továbbra is elérhető volt a 413-as motor 360 lóerővel. Bár az új megjelenés osztatlan sikert aratott, és a Chrysler eladását a 200 ezres szintre emelte, a 300 népszerűsége alig érezhetően nőtt csak, 27.600 darabra. Sajnos az új 300-as alig különbözött a Newporttól, megint csak hiányzott az igazi karaktere.
1966
A Chrysler felismerte, hogy a 300 sportos jellege igencsak megkopott, ezért jelentősen változtattak a modellen. Új, csúcsos, ék alakú orrot alakítottak ki, melynek szélén a lökhárító és a sárvédő hangsúlyosan kidudorodott. A lökhárítóba két széles légbeömlőt vágtak, emiatt az irányjelző a lökhárító előreugró részébe költözött. A fényszórókról lekerült a közös bura. A motorháztetőt mélyebbre húzták, és kerek hűtődíszt szereltek rá. Oldalt eltűnt a speciális díszítés, viszont az első sárvédőre két hosszú ál-légbeömlőt tettek. A C-oszlopra visszakerült a kerek embléma. A farrészt is ék alakúra szabták, a sárvédők pedig még inkább kidomborodtak, mint elöl. A lámpákat sűrű krómrács borította, és középen szárnyas embléma volt, mellette folyóírásos Chrysler felirattal. Az extravagáns dísztárcsa közepére tett szárnyasanya-utánzat a versenyautókra emlékeztetett.
Szériafelszerelés lett az osztott ülés (kivéve a Sedannál). A motor sűrítését kissé megemelték, új karburátort vezettek be, ami 325 lóerős teljesítményt eredményezett. A 413-as helyett új opciós motort vettek gyártásba, melynek lökettérfogata 440 köbhüvelyk, teljesítménye pedig 365 lóerő volt. Az új 300 agresszívabb és feltűnőbb hatást keltett, mint valaha, és ezt a vásárlók is értékelték: 1966-ban közel ötvenezret értékesítettek a típusból, így ez lett a legsikeresebb szezon a történetében.
1967
A következő évben csak kisebb módosításokat hajtottak végre. Az 1966. szeptember 29-én bevezetett 300-on kevésbé lett hangsúlyos az orr ékalakja, csak a középső szekció nyúlt előre. Kevésbé volt jelentős az övvonal éle, de egy harmadik él is megjelent az oldalfalon, valamivel a kilincs alatt, ide tették a díszlécet. Az alsó él a hátsó kerék előtt megtört, és mélyebben folytatódott. A motorház Chrysler felirata kisebb lett, és a baloldalra költözött. Kisebb, függőleges hátsó lámpákat szereltek fel, a hátsó sárvédő oldalról nézve háromszög-alakzatban végződött. Megmaradt a szárnyas hátsó embléma és a Chrysler-felirat. A Coupe-nál vaskos, háromszög alakú C-oszlopot vezettek be, melyre Three-Hundred feliratot szereltek.
Az igazi újdonságot a motor jelentette. Ezentúl alapáron járt a 440-es V8-as blokk a kocsihoz, 350 lóerős teljesítménnyel, felárért viszont 375 lóval is rendelhették. Ehhez már szériában adták a TorqueFlite automata váltót. A 300 megjelenése nem volt olyan harmonikus, mint az előző évben. Ráadásul házon belüli vetélytársa is akadt: megjelent a Newport Custom modell, hasonló áron, mint a 300, de kivitele inkább a luxust és a kényelmet helyezte előtérbe. Mindezek folytán a 300 eladása drasztikus mértékben, 22 ezer darabra zuhant. Ebben kis részt szerepet játszhatott az is, hogy megszűnt a Sedan gyártása, melyet főleg exportra szántak.
1968
1967 szeptemberében érkezett az újabb átdolgozás. A 300 rejtett fényszórókat kapott, a hűtőrácson alig lehetett látni a keresztet, inkább a két vastag vízszintes díszléc volt a meghatározó. Eltűnt a hűtődísz a géptetőről. Oldalt az alsó díszléc helyett vastag, krómozott küszöbpanelt szereltek fel. Az első sárvédőre öt, ferdén vágott ál-légbeömlőt tettek. A C-oszlopon nyomtatott betűs Three-Hundred felirat volt, mely a Convertible-nél a hátsó oldalpanelre került. Visszatért a vízszintes hátsó lámpa, melynek belső végére kerek tolatólámpát szereltek. Középre visszakerült a 300 felirat, a folyóírásos Chrysler logó a csomagfedél jobb sarkára költözött. Jellegzetes volt a turbinára hasonlító dísztárcsa, de helyette sokan választottak ötágú sportfelnit 80 dollárért. Gyakori extra volt a vinil tetőborítás is.
Műszaki szempontból nem történt változás 1967-hez képest. A rejtett fényszórókkal a 300 már-már brutális hatást keltett. A közönség is újra felfigyelt rá: majd' 35 ezret sikerült eladni belőle. Csakhogy a Chrysler ekkor 265 ezer darabos eredményt ért el. A közönség egyre inkább a kisebb és olcsóbb izomautók felé fordult, a 300 esetében egyre nehezebb volt fenntartani a sportos imázst.
1969
1969-ben érkezett az új, és egyben utolsó generáció. Ekkor vette kezdetét a fuselage-, vagyis géptörzs-korszak. A karosszéria íveltebb, gömbölyűbb, áramvonalasabb lett, vagyis hasonlított a repülőgépek törzsére - legalább is a Chrysler szerint. Az új stílus jellemzője volt a magas oldalfal, a vastag tetőoszlopok, a nagy sima felületek, a kicsi ablakok - mindezek miatt az új 300-as nehézkes, tömbszerű lett a korábbi évekhez képest. Eltűnt az orr ékalakja, a sima lökhárító az egész frontrészt körbevette. Maradt a rejtett fényszóró, hangsúlyosabb lett a kereszt, és visszatért a kerek embléma a metszéspontba. Oldalt maradt a küszöbpanel, de újfajta, vinilbetétes díszcsíkot vezettek be, mely a kasztni közepén futott. A hátsó panelre Three-Hundred feliratot tettek. A far egyszerű volt, vaskos lökhárítóval, és extra széles lámpákkal, melyeket csak a 300 felirat választott el egymástól. A jobb sarokban továbbra is feltűnt a Chrysler felirat.
Érdekes újítás volt a rejtett ablaktörlő, valamint hogy a légkondival szerelt kupékról hiányzott az elefántfül-ablak. A motor változatlan maradt, viszont a kocsi jó 60 kilót hízott az előző évhez képest. Ez már nem az a sportos 300 volt, mint korábban. Ezt erősítette az is, hogy már csak a kabrióhoz járt alapáron az osztott ülés. 1969-ben 32.400 300-as talált gazdára, ami nem rossz a típus átlagához képest, viszont új generációról lévén szó, kifejezetten kudarcnak ítélhető.
1970
1970 volt az első év, hogy a hűtőmaszkot nem díszítette kereszt. Helyette a villanyborotvára emlékeztető rácsra két vízszintes, piros betétes csík került, középen megmaradt a kerek embléma. Az oldalfal teljesen csupasz volt, a vékony díszlécért felárat kellett fizetni. Az első kerék mögé költözött a folyóírásos Chrysler felirat. Hátul osztatlan csíklámpát vezettek be, a csomagtér jobb sarkára pedig nyomtatott betűvel írták ki, hogy Three-Hundred.
Az év igazi újdonságát a Hurst kivitel bemutatása jelentette. Ezt a Hurst Performance Corporation közreműködésével gyártották. Jellemzője volt az üvegszálas motorháztető, melyre domborítás és légbeömlő került. Üvegszálasra cserélték a csomagtér fedelét is, melybe szolid légterelőt építettek be. Minden Hurst speciális fehér fényezést kapott, barna betétekkel, és barna díszcsíkkal az oldalfal közepén. A beltérben barna bőrborítású kagylóülések várták az utasokat. Megerősítették a futóművet, és széria volt a sportfelni a fehér betűs sportgumikkal. A motor viszont ugyanaz a 375 lóerős 440-es volt, amelyet már évek óta árultak. A Hurst verzióból csak 485-öt gyártottak, és igen borsos, 5842 dolláros áron kínálták.
Bár a maga nemében remek autó volt, az 1,8 tonnás 300-as nem igazán tudta felvenni a versenyt az olyan izomautókkal, mint mondjuk a Dodge Charger vagy a Pontiac GTO. A vevők a fuselage-stílussal amúgy sem igazán tudtak megbarátkozni, a Chrysler eladásai igencsak megcsappantak, és ez alól a 300 sem volt kivétel: mindössze 21 ezer vevő választotta 1970-ben.
1971
Utolsó évének a 300 minimális változtatásokkal vágott neki. Megint módosult a hűtőmaszk, de már semmiben sem emlékeztetett az eredetire, csak egy "keret a keretben" díszítést alkalmaztak. Az irányjelzők a hűtőrács mellől a lökhárítóba költöztek. Alapfelszerelés lett az oldalsó vinilbetétes díszléc, nagyjából a kerékív tetejének vonalában. A Three-Hundred felirat az elsp sárvédőre költözött. A teli hátsó lámpát kis krómkeretekkel hat részre osztották. A csomagfedél jobb sarkára folyóírással került fel a Chrysler szó. Mellette középen volt látható a kerek 300 embléma.
Az egyre gyérebb kereslet miatt megszüntették a vászontetős kivitelt, csak a két Hardtop volt kapható. A motorok sűrítése némiképp csökkent, így teljesítményük 335, illetve 370 lóerő lett. Az utolsó 300-as tehát már nem volt sem vonzó, sem sportos. A fuselage-forma nagyon hamar elavulttá vált. Az utolsó kiadásból 14 ezret sem sikerült eladni, mielőtt a 300 utód nélkül megszűnt.
Műszaki adatok
Motor
| Motor: | 383 V8 | 440 V8 | 413 V8 (opció) | 440 V8 (opció) |
|---|---|---|---|---|
| Gyártási idő: | 1962-1966 | 1967-1971 | 1962-1965 | 1966-1971 |
| Vezérlés: | OHV | OHV | OHV | OHV |
| Blokk: | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas | öntöttvas |
| Szelepemelők: | hidraulikus | hidraulikus | hidraulikus | hidraulikus |
| Főtengely-csapágy: | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Karburátor: | 2-bbl Carter Type BBD 1962: Model 3244S 1963: Model 3476S 1964: Model 3685S 4-bbl Carter Type AFB 1965: Model 3855S 1966: Model 4130S | 4-bbl Holley 1967: Model R-3667A 1968: Model R-3918A | 4-bbl Carter Type AFB 1962: Model 3251S | 4-bbl |
| Gyújtási sorrend: | 18436572 | 18436572 | 18436572 | 18436572 |
| Furat x löket (inch): | 4,25 x 3,375 | 4,32 x 3,75 | 4,1875 x 3,75 | 4,32 x 3,75 |
| Furat x löket (mm): | 107,95 x 85,73 | 109,73 x 95,25 | 106,36 x 95,25 | 109,73 x 95,25 |
| Lökettérfogat (CUI): | 383 | 440 | 413 | 440 |
| Lökettérfogat (ccm): | 6276 | 7210 | 6768 | 7210 |
| Sűrítési arány: | 10,0:1 | 1967-1970: 10,1:1 1971: 9,0:1 | 10,1:1 | 1966-1970: 10,1:1 1971: 9,7:1 |
| Teljesítmény (bhp @ rpm): | 1962-1964: 305 @ 4600 1965: 315 @ 4400 1966: 325 @ 4800 | 1967-1970: 350 @ 4400 1971: 335 @ 4400 | 1962: 340 @ 4600 1963-1965: 360 @ 4600 | 1966: 350 @ 4400 1967-1970: 375 @ 4600 1971: 370 @ 4600 |
| Nyomaték (lb-ft @ rpm): | 1962-1964: 410 @ 2400 1965: 420 @ 2800 1966: 425 @ 2900 | 1967-1970: 480 @ 2800 1971: 460 @ 3200 | 1962: 470 @ 2800 1963-1965: 470 @ 3200 | 1966: 480 @ 2800 1967-1971: 480 @ 3200 |
| Nyomaték (Nm @ rpm): | 1962-1964: 556 @ 2400 1965: 569 @ 2800 1966: 576 @ 2900 | 1967-1970: 651 @ 2800 1971: 624 @ 3200 | 1962: 637 @ 2800 1963-1965: 637 @ 3200 | 1966: 651 @ 2800 1967-1971: 651 @ 3200 |
| Végsebesség (km/h): | 1962-1964: 180 1965-1966: 190 | 1967-1970: 200 | 1962: 190 1963-1965: 200 | 200 |
Karosszéria
| 1962 | 1963-1964 | 1965-1966 | 1967-1968 | 1969-1971 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Tengelytáv (inch): | 122 | 122 | 124 | 124 | 124 |
| Tengelytáv (mm): | 3099 | 3099 | 3150 | 3150 | 3150 |
| Hosszúság (inch): | 214,9 | 215,3 | 1965: 218,2 1966: 219 | 1967: 223,5 1968: 219,2 | 224,7 |
| Hosszúság (mm): | 5458 | 5469 | 1965: 5542 1966: 5563 | 1967: 5677 1968: 5568 | 5707 |
| Szélesség (inch): | ??? | 79 | 79,5 | 78,7 | 79,1 |
| Szélesség (mm): | ??? | 2007 | 2019 | 1999 | 2009 |
| Magasság (inch): | ??? | 55 | 55,3 | 1967: 56,1 1968: 55,6 | 55,4 |
| Magasság (mm): | ??? | 1397 | 1405 | 1967: 1425 1968: 1412 | 1407 |
| Nyomtáv elöl/hátul (inch): | ??? | 61/59,7 | 62/60,7 | 62/60,7 | 62,1/60,7 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | ??? | 1549/1516 | 1575/1542 | 1575/1542 | 1577/1542 |
| Gumiabroncs: | 8,00x14 | 8,00x14 | 8,25x14 | 8,25x14 | H78x15 |
| Felni osztóköre: | 5x4,5 | 5x4,5 | 5x4,5 | 5x4,5 | 5x4,5 |
- 1963: benzintank 23 gallon/87 liter, fékdob átmérője 11 inch, teljes fékfelület 287,3 inch2, végáttétel 3,23:1
- 1969: fejtér elöl/hátul 38,1/37,2 inch, ülésmagasság 9,2/11,5, lábtér 41,8/42,2, válltér 63,4/63,2
Gyártási adatok
1962 - Series SC2-M
| Model 822 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 3765 p. (1708 kg) - $3323 - 11.776 db |
| Model 823 4-dr Sedan (6-pass): | 3780 p. (1715 kg) - $3258 - 1.801 db |
| Model 824 4-dr Hardtop Sedan (6-pass): | 3610 p. (1637 kg) - $3400 - 10.030 db |
| Model 825 2-dr Convertible (6-pass): | 3880 p. (1760 kg) - $3883 - 1.971 db |
1963 - Series TC2-M
| Model 802 2-dr Pace Setter Hardtop: | 3790 p. (1719 kg) - $3769 - 306 db |
| Model 805 2-dr Pace Setter Convertible: | 3840 p. (1742 kg) - $4129 - 1.861 db |
| Model 822 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 3765 p. (1708 kg) - $3430 - 9.423 db |
| Model 823 4-dr Sedan (6-pass): | 3785 p. (1717 kg) - $3400 - 1.625 db |
| Model 824 4-dr Hardtop Sedan (6-pass): | 3790 p. (1719 kg) - $3765 - 9.915 db |
| Model 825 2-dr Convertible (6-pass): | 3820 p. (1733 kg) - $3790 - 1.535 db |
1964 - Series VC2-M
| Model 822 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 3850 p. (1746 kg) - $3443 - 13.401 db |
| Model 823 4-dr Sedan (6-pass): | 3875 p. (1758 kg) - $3371 - ??? db |
| Model 824 4-dr Hardtop Sedan (6-pass): | 3865 p. (1753 kg) - $3521 - 11.460 db |
| Model 825 2-dr Convertible (6-pass): | 4120 p. (1869 kg) - $3803 - 2.026 db |
1965 - Series AC2-M
| Model C22 2-dr Hardtop Coupe (5-pass): | 4115 p. (1867 kg) - $3500 - 11.621 db |
| Model C24 4-dr Hardtop Sedan (5-pass): | 4210 p. (1910 kg) - $3575 - 12.452 db |
| Model C25 2-dr Convertible (5-pass): | 4185 p. (1898 kg) - $3852 - 1.418 db |
| Model C28 4-dr Sedan (6-pass): | 4160 p. (1887 kg) - $3570 - 2.187 db |
1966 - Series BC2-M
| Model CM23 2-dr Hardtop Coupe (5-pass): | 3940 p. (1787 kg) - $4005 - 24.103 db |
| Model CM27 2-dr Convertible (5-pass): | 4015 p. (1821 kg) - $4358 - 2.500 db |
| Model CM41 4-dr Sedan (6-pass): | ??? p. (??? kg) - $??? - 2.353 db |
| Model CM43 4-dr Hardtop Sedan (5-pass): | 4000 p. (1814 kg) - $4081 - 20.642 db |
1967 - Series CC2-M
| Model CM23 2-dr Hardtop Coupe (5-pass): | 4075 p. (1848 kg) - $4134 - 11.556 db |
| Model CM27 2-dr Convertible (5-pass): | 4110 p. (1864 kg) - $4487 - 1.594 db |
| Model CM43 4-dr Hardtop Sedan (5-pass): | 4140 p. (1878 kg) - $4210 - 8.744 db |
1968 - Series DC2-M
| Model CM23 2-dr Hardtop Coupe (5-pass): | 3985 p. (1808 kg) - $4209 - 16.953 db |
| Model CM27 2-dr Convertible (5-pass): | 4050 p. (1837 kg) - $4536 - 2.161 db |
| Model CM43 4-dr Hardtop Sedan (5-pass): | 4015 p. (1821 kg) - $4285 - 15.507 db |
1969 - Series EC-M
| Model CM23 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4120 p. (1869 kg) - $4714 - 16.075 db |
| Model CM27 2-dr Convertible (5-pass): | 4185 p. (1898 kg) - $5060 - 1.933 db |
| Model CM43 4-dr Hardtop Sedan (6-pass): | 4150 p. (1882 kg) - $4793 - 14.464 db |
1970 - Series FC-M
| Model CM23 2-dr Hardtop Coupe (5-pass): | 4125 p. (1871 kg) - $4849 - 9.589 db |
| Model CM23 2-dr Hurst Coupe (5-pass): | ??? p. (??? kg) - $5842 - 485 db |
| Model CM27 2-dr Convertible (5-pass): | 4225 p. (1916 kg) - $5195 - 1.077 db |
| Model CM43 4-dr Hardtop Sedan (6-pass): | 4005 p. (1817 kg) - $4625 - 9.846 db |
1971 - Series GC-S
| Model CS23 2-dr Hardtop Coupe (6-pass): | 4195 p. (1903 kg) - $5126 - 7.256 db |
| Model CS43 4-dr Hardtop Sedan (6-pass): | 4270 p. (1937 kg) - $5205 - 6.683 db |
