Buick Riviera

A Unipedia wikiből

Buick logo

A Riviera a Buick luxus sport kupéja, melyet 1962. október 4.-én mutatták be a nagyközönségnek, és az autó egyből besöpörte az adott évben megjelent legszebb autó díját, későbbi pályafutása során is több legendás modellt adott az autós társadalmonak.

Tartalomjegyzék

Történelem

  1. Tervezési szakasz

A Riviera-t 1962. október 4.-én mutatták be a nagyközönségnek. Az autós újságírók dicsérték a stílusát, a mérnöki munkát az autó kezelhetőségét. A legtöbb új modelltől eltérően a Riviera a formatervező stúdióban kezdte pályáját, kevés teret adtak a mérnöki megfontolásoknak. Ez egészen addig így volt, amíg a Buick ítéletet nem hozott az autóról, ezután kellett az összes mechanikai kérdést megoldani a forma változtatása nélkül.

A GM elképzelését egy új luxus autóról az 1958-nam bemutatott négy üléses Ford Thunderbird sikere befolyásolta leginkább. Az új Thunderbird olyan hatalmas sikert mutatott, hogy a GM elnöke John E. Gordon felismerte, hogy szükséges valamivel beszállni a versenybe. Ezért felkereste a formatervező osztályt illetve a vezető stylistot, William L. Mitchell-t. Mitchell, akit a legendás Harley Earl tanított, egész sor tehetséges dizájnerrel dolgozott, többek között Ned Nickles-szel, aki az 1949-es Roadmaster Riviera-t is megalkotta, a Buick első B oszlop nélküli hardtop modelljét. Tulajdonképpen a GM nem hivatalosan már dolgozott az autón, amiről hitték, hogy megtépázza a ’bird tollait. Nickles szerint, ő felvázolt egy autót az otthonában, mint a egy víziót a Cadillac LaSalle 11-ről. Úgy tűnt nincs nagy érdeklődés a projekt iránt, amíg Mitchell be nem mutatta a koncepciót Ed Rollert-nek, a Buick új vezetőjének.

1959-ben, amíg az előzetes tervek elkészítése zajlott, Mitchell ellátogatott a London Auto Show-ra. Mitchell elmondása szerint, egyik este a ködös londoni éjszakában megpillantotta egy Rolls Royce sziluettjét, éles vonalaival és szögeivel, amelyeket részben elhomályosított a köd. Gondolatait visszaidézve, „Ez az, de az autó sokkal jobban nézne ki, ha alacsonyabb lenne”. Felrémlett benne az a kinézet, amit el akart érni az új projektben. Visszatérte után, Ned Nickles és a csapata módosította az eredeti vázlatokat, felvette a borotvaéles tető és oldalvonalakat. Az új projektet az XP-715 kísérleti projekt számmal jelölték, és 1960 augusztusában készen állt egy életnagyságú rajzolt prototípus LaSalle 11 néven.

Az előzetes rajzok takart vagy rejtett fényszórókkal készültek, melyek a sárvédő rácsai mögött rejtőztek. Számos megoldást kipróbáltak a fényszórók elhelyezésére. Néhány borzalmas volt. Az eredeti terv, hogy a fényszórókat a sárvédő rácsai mögé helyezik el, mérnökileg nem volt megoldható időre, és a fényszórók egyszerűen a hűtőrácsba kerültek. A kezdeti hűtőrács formája állandóan változott, néhány vázlaton még egy tömör rács nélküli front szerepelt, és a levegő az első lökhárító alatt lépett be a hűtéshez. Mitchell befolyásának köszönhetően az oldal panelekre kettős scoop kerül, melyek csak design funkciót láttak el. Ez volt az első autó, a Pontiac Grand Prix-vel együtt, amely szakított a krómok túlzott használatával.

Bár az autót eredetileg a Cadillacnek tervezték, amikor a tervek készen lettek, John Gordon, a GM elnöke lehetővé tette, hogy az összes divízió versenybe szálljon érte. Ahogy kiderült, a Chevrolet és a Cadillac olyan jól működött, hogy nem volt szükségük újabb modellre, viszont a Buick, Oldsmobile és a Pontiac viszont nagyon édeklődött az új modell iránt. A Buick eladásai éppen csökkentek, és erre az új modellre volt éppen szüksége a cégnek. 1961 áprilisában, egy lendületes bemutató után, és egy döntés eredményeként, hogy a terveket nem változtatják meg, bemutatták az XP-715 modellt. Azonban az autó még név nélkül állt a vezetőség előtt. Miután elvetettek olyan neveket, mint a "Centurion" és "Drake," a választás a "Riviera" névre esett, amely felidézi az olasz és francia partok eleganciáját. A név nem volt újdonság a Buick-nál, hiszen már 1949 óta használták a korai B oszlop nélküli típusok jelölésére, azonban ez volt az első eset, hogy a név egy külön modell neveként felbukkant.

1963-1965 az egyéniség

1963 Buick Riviera
1964 Buick Riviera
1965 Buick Riviera

A '60-as években járunk. A GM-nél gondoltak egy nagyot és piacra dobtak egy új modellt Riviera név alatt. Természetesen amerikai szokás szerint 1962 október 4.-én jelentették meg az 1963-as évjáratot. Ez az autó egy egyéniség volt a maga korában. Az autó méretében picit hosszabb volt, mint a konkurens Thunderbird, de ennek ellenére még is könnyebb volt, mint vetélytársai. Az alapmotorja a 401 cui-s V8-as blokk lett, de lehetett bele venni 425 cui-s nagy motort is. Twin Turbine automata váltót kapott az autó, a kényelmes vezethetőség érdekében és természetesen megkapta a Buick Al-Fin alumínium dobfékjeit és a szervo kormányt. Természetesen nem laprugók voltak hátul, hanem tornyos tekercsrugók. Kicsit lágyabb rugókkal szerelték, mint márka társait, ennek elleenére talán korának legjobban vezethető amerikai autója lett. Nem volt egy olcsó autó, hisz az laapára $4,333, de általában az opciókkal elérte az $5,000 is.

Az autó érdekessége volt az erősebb motor és könnyebb súly, mint a többi márka társnál. Akár képes volt hosszabb időn át is megfutni a 200 km/h-át. A fogyasztása is egészen jónak mondható, hisz 17,8 L/100 km a maga korában egészen alacsonynak számított.

A tervezők úgy döntöttek, hogy elöl, hátul osztott üléseket kap, amely kényelmessé négy személy részére. Az első középkonzolon kapott helyett az automataváltó karja és egy tároló rekeszt is belépítettek, ráadásul a műszerfalhoz felkúszó konzolba a kezelő szerveket is beleépítették. Természetesen a korának megfelelően, mindent vynil borított vagy opcionálisan akár bőr belsőt is lehetett kapni. Általánosan a vevők által kedvelt extrák voltak, az állítható kormányoszlop, tempomat, elektromos ablak, elektromos ülések, légkondicionálló, AM/FM rádió és dísztárcsák.

A következő évben nagyon apró változások történtek csak az autón. Törölték a bőr opciót, megjelent a régi Twin Turbine kétsebességes automataváltó helyett a háromsebességes Super Turbine 400 (ez a GM-nél Turbo-Hydra Matic néven volt ismert). Ez volt az első év, hogy megjelent az R jel, mint embléma az autón és végig követte innetől az autó egész történetét. A 401-es motort leváltotta a 425 cui-s változat és az opcionális lett a Super Wildcat dupla Carter karburátoros változat.

Az első változat utolsó évében megjelent a Gran Sport csomag, amely magában foglalta a Super Wildcat motort, 3,42:1 végáttételt, duplakipufogó rendszert és az erősített futóművet. Ebben az évben ismét megjelent a kezdeti 401 cui-s motot, mint alapmotor. Érdekesség lett az első fényszórok függőlegesen nyíló burkolat alá rejtése. Levették az autóról az eddig csak díszként ott lévő oldalt Scoop-okat és a hátsó lámpákat a lökhárítóba száműzték. Rendelhető lett a vyniltető borítás, de csak fekete színben. Az állítható kormány oszlop az alap felszereltségbe került.

Ez alatt a három év alatt végre a Thunderbirdnek komoly vetélytársa lett a Buick autója. Nem véletlenül vált ez az autó a gyűjtők kedvelt célpontjává.

1966-1970 a furcsaság

1966 Buick Riviera
1967 Buick Riviera
1968 Buick Riviera
1970 Buick Riviera

1966-ot írunk, amikor befut az új modell. Megnövelték az autó tengelytávját, a hosszát, a szélességét, ezáltal az egész jármű még nagyobb lett. Átrajzolták kissé az autó orrát, és bukólámpákat kapott, míg a helyzetjelzők fixen az autó sarkához kerültek. Nyitott állásban kissé az 1930-as éveket idézték az elhelyezkedésük miatt, míg a helyzetjelzők itt még hagyományos megoldásnak tűntek. Az addigi osztott oldalablak helyére a GM-nél történő váltás miatt, egy nagy oldalüveg került. Ennek következtében megszűnt a régi háromszög-ablakon át történő szellőztetési lehetőség. A testvérmárkáknál lévő kategóriatársai sorra elsőkerekesek lettek (Oldsmobile Toronado, Cadillac Eldorado), de a Riviera megmaradt a hagyományok mellett. Továbbra is a hátsókerék-meghajtás mellett maradtak. Mivel tömege 90 kg-mal növekedett, így a 425-ös motorral már lassult az autó mozgása. Ennek örömére a GS modellt törölték is a listáról.

Szakítottak az addigi csak négyszemélyes megoldással, és padülés esetén (ez lett az alapkivitel) hat, míg osztott első ülések esetén ötszemélyes lett az autó. A kényelem azért megmaradt, és opcionálisan hatalmas könyöklőket lehetett mindkét modell első üléséhez rendelni. Ebben az esetben csak egy rövid konzol volt, vagy a sima osztott ülések esetén egy nagy hosszú konzol tárolórekesszel.

Az 1967-es év egy új motort hozott. Megjelent a 430 CUI-s (7,0 L) V8-as motor, hogy erősítse az eddigi 425 CUI-s motorválasztékot. Ez a maga 360 lóerejével és a 644 (!) Nm-es nyomatékával visszahozta a Rivierát a régi helyére, az erős motorral és minden jóval felszerelt gépek közé. A vevők alapban négy nagyméretű, szervós, alumínium hűtőbordás dobféket kaptak vagy felárért 4 karmos tárcsafékeket.

A 1968-as évre újrarajzolták a lökhárítókat. Az eddigi helyzetjelző lámpák lejjebb kerültek egy kereszt alakú díszítés alá. Ránézésre az autón talán az egyik legszembetűnöbb változtatás, hogy nem láthatóak az ablaktörlő lapátok. Elrejtették őket, ezáltal is egyszerűsítve a külsőt. A belsőben megmaradt az osztott vagy padüléses kialakítás, de ekkor már a többi Buick modell műszerfalával megegyező belső fogadta a vevőket. Megindult az egységesítés már a legfelső kategóriánál is.

Az utolsó éve ennek a sorozatnak az autó életében nagy változást hozott. A lámpák visszakerültek az autó szélére és már fix megoldásban. Új hűtőmaszkot kapott az autó, amolyan hagyományos Buick-kivitelűt függőleges rácsozással. Átrajzolták az autó hátsó részét is, kissé elegánsra véve a formát az eddigi sportosan elegánsról. Mivel ennyire belelendültek az átalakításba, így egy új 455 CUI-s (7,5 L) motort kapott az autó. A teljesítmény ugyan csökkent, de a nyomaték még nagyobb lett, és elérte a 680 Nm-t. Itt már látszott a GM azon igyekezete, hogy a testvérmodelleket (Chevrolet Monte Carlo, Pontiac Grand Prix) egyre közelebb hozza egymáshoz itt a "personal luxury" kategóriában is, hogy olcsóbbá tegye a gyártást.

1971-1973 a csónakfar

Az autók és motorok műszaki adatai a megjelenési éveik szerint:

1963 Buick Riviera reklám
1965 Buick Riviera reklám
  • 1963
    • V8 401 cui (6,6 l) 4-bbl "Wildcat 445" 325 bhp @ 4400 rpm, 445 lb-ft @ 2800 rpm - 0-60 mph: 8,1 sec, 125 mph, 1/4 mile: 16,1 sec
    • V8 425 cui (7,0 l) 4-bbl "Wildcat 465" 340 bhp @ 4400 rpm, 465 lb-ft @ 2800 rpm - 0-60 mph: 7,7 sec, 130 mph

Eladott mennyiség: 40.000 db (445: 37.399 db, 465: 2.601 db)

  • 1964
    • V8 425 cui (7,0 l) 4-bbl "Wildcat 465" 340 bhp @ 4400 rpm, 465 lb-ft @ 2800 rpm
    • V8 425 cui (7,0 l) 2x4-bbl "Super Wildcat" 360bhp @ 4400 rpm, 465 lb-ft @ 2800 rpm

Eladott mennyiség: 37.658 db (465: 35.536 db, Super Wildcat: 2.122 db)

  • 1965
    • V8 401 cui (6,6 l) 4-bbl "Wildcat 445" 325 bhp @ 4400 rpm, 445 lb-ft @ 2800 rpm
    • V8 425 cui (7,0 l) 4-bbl "Wildcat 465" 340 bhp @ 4400 rpm, 465 lb-ft @ 2800 rpm
    • V8 425 cui (7,0 l) 2x4-bbl "Super Wildcat" 360bhp @ 4400 rpm, 465 lb-ft @ 2800 rpm

Eladott mennyiség: 34.586 db (445: 28.467 db, 465: 2.311 db, Super Wildcat: 3.808 db - ebből 3.354 db Gran Sport opcióval)

  • 1966
    • V8 425 cui (7,0 l) 4-bbl "Wildcat 465" 340 bhp @ 4400 rpm, 445 lb-ft @ 2800 rpm - 0-60 mph: 8,6 sec, 125 mph, 1/4 mile: 16,4 sec & 87 mph
    • V8 425 cui (7,0 l) 2x4-bbl "Super Wildcat" 360bhp @ 4400 rpm, 465 lb-ft @ 2800 rpm

Eladott mennyiség: 45.348 db (465: 45.169 db - ebből 5.718 db Gran Sport opcióval, Super Wildcat: 179 db)

  • 1967
    • V8 430 cui (7,1 l) 4-bbl 360 bhp @ 5000 rpm, 475 lb-ft @ 3200 rpm - 0-60 mph: 7,8 sec, 1/4 mile: 86 mph

Eladott mennyiség: 42.799 db (ebből 4.837 db Gran Sport opcióval)

  • 1968
    • V8 430 cui (7,1 l) 4-bbl 360 bhp @ 5000 rpm, 475 lb-ft @ 3200 rpm - 0-60 mph: 8,1 sec, 125-132 mph

Eladott mennyiség: 49.284 db (ebből 5.337 db Gran Sport opcióval)

  • 1969
    • V8 430 cui (7,1 l) 4-bbl 360 bhp @ 5000 rpm, 475 lb-ft @ 3200 rpm - 0-60 mph: 9,2 sec, 132 mph

Eladott mennyiség: 52.872 db (ebből 5.272 db Gran Sport opcióval)

  • 1970
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 370 bhp @ 4600 rpm, 510 lb-ft @ 2800 rpm - 0-60 mph: 7,9 sec, 125 mph, 1/4 mile: 17 sec

Eladott mennyiség: 37.336 db (ebből 3.505 db Gran Sport opcióval)

  • 1971
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 315 bhp @ 4400 rpm
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl "Gran Sport" 330 bhp @ 4600 rpm, 455 lb-ft @ 2800 rpm, 0-60 mph: 8,1 sec, 120 mph

Eladott mennyiség: 33.810 db (ebből 3.175 db Gran Sport opcióval)

  • 1972
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 250 bhp @ 4000 rpm, 375 lb-ft @ 2800 rpm
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl "Gran Sport" 260 bhp @ 4400 rpm, 380 lb-ft @ 2800 rpm

Eladott mennyiség: 33.728 db (ebből 2.171 db Gran Sport opcióval)

  • 1973
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 250 bhp @ 4000 rpm, 375 lb-ft @ 2800 rpm
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl "Stage I" 260 bhp @ 4400 rpm, 380 lb-ft @ 2800 rpm

Eladott mennyiség: 34.080 db (ebből 3.933 db Gran Sport opcióval és 1.234 db Stage I motorral)

  • 1974
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 230 bhp @ 4000 rpm
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl "Stage I" 245 bhp

Eladott mennyiség: 20.129 db (ebből 4.119 db Gran Sport opcióval és 1.698 db Stage I motorral)

  • 1975
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 205 bhp @ 3800 rpm, 345 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 17.306 db (ebből 3.101 db Gran Sport opcióval)

  • 1976
    • V8 455 cui (7,5 l) 4-bbl 205 bhp @ 3800 rpm, 345 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 20.082 db (ebből 1.619 db S/R opcióval)

  • 1977
    • V8 350 cui (5,7 l) 4-bbl (Buick) 155 bhp @ 3400 rpm, 275 lb-ft @ 1800 rpm
    • V8 403 cui (6,6 l) 4-bbl (Oldsmobile) 185 bhp @ 3600 rpm, 320 lb-ft @ 2200 rpm

Eladott mennyiség: 26.138 db

  • 1978
    • V8 350 cui (5,7 l) 4-bbl (Buick) 155 bhp @ 3400 rpm, 280 lb-ft @ 1800 rpm
    • V8 403 cui (6,6 l) 4-bbl (Oldsmobile) 185 bhp @ 3600 rpm, 320 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 20.535 db (ebből 2.899 db LXXV jubileumi modell)

  • 1979
    • V8 350 cui (5,7 l) 4-bbl 155 bhp @ 3400 rpm, 280 lb-ft @ 1800 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) 4-bbl Turbocharged 185 bhp @ 4200 rpm, 280 lb-ft @ 2400 rpm

Eladott mennyiség: 52.181 db (Base: 37.881 db, S-Type: 14.300 db)

  • 1980
    • V8 350 cui (5,7 l) 4-bbl 155 bhp @ 3400 rpm, 280 lb-ft @ 1600 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) 4-bbl Turbocharged 185 bhp @ 4200 rpm, 280 lb-ft @ 2400 rpm

Eladott mennyiség: 48.621 db (Base: 41.404 db, S-Type: 7.217 db)

  • 1981
    • V6 252 cui (4,1 l) 4-bbl 125 bhp @ 4000 rpm, 205 lb-ft @ 2000 rpm
    • V8 307 cui (5,0 l) 4-bbl (Oldsmobile) 140 bhp @ 3600 rpm, 240 lb-ft @ 1600 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) 4-bbl Turbocharged 180 bhp @ 4000 rpm, 270 lb-ft @ 2400 rpm
    • V8 350 cui (5,7 l) Diesel (Oldsmobile) 105 bhp @ 3200 rpm, 200 lb-ft @ 1600 rpm

Eladott mennyiség: 52.007 db (ebből 1.944 db T-Type; V6: 11.793 db, V6 Turbo: 3.990 db, V8: 27.852 db, Diesel: 8.372 db)

  • 1982
    • V6 252 cui (4,1 l) 4-bbl 125 bhp @ 4000 rpm, 205 lb-ft @ 2000 rpm
    • V8 307 cui (5,0 l) 4-bbl (Oldsmobile) 140 bhp @ 3600 rpm, 240 lb-ft @ 1600 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) 4-bbl Turbocharged 180 bhp @ 4000 rpm, 270 lb-ft @ 2400 rpm
    • V8 350 cui (5,7 l) Diesel (Oldsmobile) 105 bhp @ 3200 rpm, 200 lb-ft @ 1600 rpm

Eladott mennyiség: 44.071 db (ebből 1.248 db Convertible és 529 db T-type; Diesel: 4.363 db)

  • 1983
    • V6 252 cui (4,1 l) 4-bbl 125 bhp @ 4000 rpm, 205 lb-ft @ 2000 rpm
    • V8 307 cui (5,0 l) 4-bbl (Oldsmobile) 140 bhp @ 3600 rpm, 240 lb-ft @ 1600 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) 4-bbl Turbocharged 180 bhp @ 4000 rpm, 290 lb-ft @ 2400 rpm
    • V8 350 cui (5,7 l) Diesel (Oldsmobile) 105 bhp @ 3200 rpm, 200 lb-ft @ 1600 rpm

Eladott mennyiség: 50.234 db (ebből 1.750 db Convertible, 1.331 db T-Type és 502 db XX Anniversary modell)

  • 1984
    • V6 252 cui (4,1 l) 4-bbl 125 bhp @ 4000 rpm, 205 lb-ft @ 2000 rpm
    • V8 307 cui (5,0 l) 4-bbl (Oldsmobile) 140 bhp @ 3600 rpm, 240 lb-ft @ 1600 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI Turbocharged 190 bhp @ 4000 rpm, 300 lb-ft @ 2400 rpm
    • V8 350 cui (5,7 l) Diesel (Oldsmobile) 105 bhp @ 3200 rpm, 200 lb-ft @ 1600 rpm

Eladott mennyiség: 57.863 db (ebből 500 db Convertible és 1.153 db T-Type)

  • 1985
    • V8 307 cui (5,0 l) 4-bbl (Oldsmobile) 140 bhp @ 3200 rpm, 255 lb-ft @ 2000 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI Turbocharged 190 bhp @ 4000 rpm, 300 lb-ft @ 2400 rpm
    • V8 350 cui (5,7 l) Diesel (Oldsmobile) 105 bhp @ 3200 rpm, 200 lb-ft @ 1600 rpm

Eladott mennyiség: 65.305 db (ebből 400 db Convertible és 1.069 db T-Type)

  • 1986
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI 140 bhp @ 4400 rpm, 200 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 22.138 db (ebből 2.042 db T-Type)

  • 1987
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI 150 bhp @ 4400 rpm, 200 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 15.223 db (ebből 2.587 db T-Type)

  • 1988
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI 165 bhp @ 5200 rpm, 210 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 8.625 db (ebből 2.065 db T-Type)

  • 1989
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI 165 bhp @ 4800 rpm, 210 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 21.189 db

  • 1990
    • V6 231 cui (3,8 l) SFI 165 bhp @ 4800 rpm, 210 lb-ft @ 2000 rpm

Eladott mennyiség: 22.526 db

  • 1991
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI 170 bhp @ 4800 rpm, 220 lb-ft @ 3200 rpm

Eladott mennyiség: 13.168 db

  • 1992
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI 170 bhp @ 4800 rpm, 220 lb-ft @ 3200 rpm

Eladott mennyiség: 12.324 db

  • 1993
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI 170 bhp @ 4800 rpm, 225 lb-ft @ 3200 rpm

Eladott mennyiség: 4.555 db

  • 1994

(Nem készült 1994-es évjáratú Riviera)

  • 1995
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Series II 205 bhp @ 5200 rpm, 230 lb-ft @ 4000 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Supercharged 225 bhp @ 5000 rpm, 275 lb-ft @ 3200 rpm

Eladott mennyiség: 41.422 db

  • 1996
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Series II 205 bhp @ 5200 rpm, 230 lb-ft @ 4000 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Supercharged 240 bhp @ 5200 rpm, 280 lb-ft @ 3200 rpm

Eladott mennyiség: 17.389 db

  • 1997
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Series II 205 bhp @ 5200 rpm, 230 lb-ft @ 4000 rpm
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Supercharged 240 bhp @ 5200 rpm, 280 lb-ft @ 3200 rpm

Eladott mennyiség: 18.199 db

  • 1998
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Supercharged 240 bhp @ 5200 rpm, 280 lb-ft @ 3600 rpm

Eladott mennyiség: 10.613 db

  • 1999
    • V6 231 cui (3,8 l) TPI Supercharged 240 bhp @ 5200 rpm, 280 lb-ft @ 3600 rpm

Eladott mennyiség: ???

Külső hivatkozások

</DIV>

A lap eredeti címe: „http://wiki.bigblock.hu/Buick_Riviera”
Személyes eszközök