Buick Limited
A Unipedia wikiből
A Buick Limited egy amerikai luxusautó volt, melyet a General Motors Buick divíziója gyártott 1936-1942 között. A Limited a Series 90-et váltotta le, és a márka cúcsmodelljének számított. Az 1940-es modellév kivételével csupán egyféle karosszériával, 3 vagy 4 kivitelben készült az extra hosszú tengelytávú típus, mely a Buick eladásainak mindössze 1-2%-át tette ki. Fő riválisai a Chrysler Imperial és a Packard Super Eight voltak. 1942-ben az amerikai autógyárak haditermelésre álltak át, és a Buick 1946-ban már nem indította el újra a Limited gyártását. Valamivel több, mint 23 ezer példányt gyártottak a típusból, ezek manapság jó állapotban 30-50 ezer dollárt érnek, de az 1940-es vászontetősök ára ritkán alacsonyabb 100.000 dollárnál.
A Buick 1958-ban egyetlen modellév erejéig újjáélesztette a Limited nevet, mely újra a márka zászlóshajója volt. Műszakilag megegyezett a Roadmasterrel, de karosszériáját megnyújtották, egyedi díszítésekkel és gazdag felszereltséggel látták el. Három karosszériával készült: két- és négyajtós Hardtop, valamint kétajtós Convertible. Az autót rengeteg kritika érte lomhasága és nehéz kezelhetősége miatt. Emellett drágább volt, mint a legendás Cadillac 62, így nem csoda, hogy csupán 7436 darab kelt el belőle. 1959-ben a Limited nevet újból nyugdíjazták, ezek után már csak a Buick más típusainak egyes felszereltségi szintjeit jelölték így.
Tartalomjegyzék |
Történet
1936
1935. szeptember 28-án a Buick egy teljesen új modellpalettát mutatott be. A korábban számokkal azonosított modellek hangzatos fantázianeveket kaptak, bár a sorozatok kódolása megmaradt. A Limited megtartotta elődje "Series 90" jelzését, de ezen kívül semmi köze nem volt ahhoz. Teljesen új motor, alváz és karosszéria jellemezte a típust. A forma a legmodernebb stílusjegyeket mutatta fel: osztott V-alakú szélvédő, legömbölyített sárhányók, vívómaszk alakú hűtőrács, a karosszéria színére fényezett, puskagolyó alakú fényszórók. Ebben az évben vezette be a GM "Turret Top" nevű újítását, melynek lényege, hogy a tető a korábbiaktól ellentétben fakeret nélkül, egyetlen acéllemezből készült, mellyel a karosszéria tömegét és zörgését is sikerült csökkenteni. Ekkortól kezdve az ablaktörlők már nem a szélvédő tetejéről "lógtak le", hanem alulról töröltek; valamint szériafelszerelés lett a dupla hátsó lámpa.
A 90-es sorozat fő jellemzői megegyeztek a többi modellével: X-tartós alváz, független első felfüggesztés, elöl tekercs-, hátul laprugók, hidraulikus dobfékek mind a négy keréken, háromfokozatú kéziváltó (kapcsolókar a padlón), egytárcsás száraz tengelykapcsoló.
A Limited 138 hüvelyk tengelytávú alvázára csupán egyetlen négyajtós karosszériát szereltek, de ez a belső kiképzéstől függően négy kivitelben volt kapható. Létezett 6 és 8 személyes Sedan, 8 személyes Limousine üveg utastéri elválasztófallal, és egy 6 személyes Formal Sedan kivitel, melynél a név megtévesztő, ugyanis ez csak egy hatüléses Limousine volt, nem pedig Formal Sedan. Bár az összes változat tömege meghaladta a 2 tonnát, a 120 lóerős, felülszelepelt soros nyolchengeres 87 mph (140 km/h) végsebességet biztosított a legdrágább Buicknak. A borsos ár ellenére a vonzó külsejű és erős Limitedből 4800 példányt adtak el.
1937
1936. október 18-án mutatták be a Limited második szériáját. Csupán apróbb módosításokat hajtottak végre, az eredmény mégis látványos volt. A kocsi tetővonalát átdolgozták, ezáltal a magasság 1,5 inch-csel csökkent, a padlót azonban 2,5-del mélyebbre helyezték, így megmaradt a fejtér, a kocsi súlypontja viszont mélyebbre került, így javult a stabilitása. A hűtőrács most vízszintes pálcákból állt, melyet középen egy a kasztni színére fényezett függőleges sáv osztott ketté. Az első sárvédők végét "levágták", és nyújtottabb, áramvonalasabb fényszórókat szereltek fel.
A motor is átesett pár változtatáson: új olajpumpát és nagyobb hűtőrendszert kapott, emellett módosítottak a szelepek kiképzésén és a vezérlésen is a csendesebb működés érdekében. Az új karburátorral és a megemelt sűrítéssel a teljesítmény 130 lóerőre nőtt. A négy kivitel azonos volt az előző évivel; 1937-ben a Limitedből 4700 darab fogyott.
1938
Bár kívülről a kocsik megszólalásig hasonlítottak a tavalyiakhoz, az 1937 októberében bemutatott sorozat jó pár szempontból megújult. Először is, új volt az alváz, melynek tengelytávja 140 hüvelykre nőtt. Az amerikai kocsik közül elsőként a Buick a hátsó felfüggesztésbe is tekercsrugókat tett, átlagon felüli kényelmet biztosítva ezzel az utasoknak. Apróság, de ekkortól az akkumulátor végre a motorházba került. A karosszérián a szinte teljesen függőleges hűtőrács, és a módosított ütközők jelentették a különbséget. A hűtő miatt hosszabb lett a motorház, így a Limited az eddiginél is előkelőbben nézett ki. Az új, tarajos dugattyúk alkalmazásával a sűrítést tovább növelték, így a 320 CUI-es motor már 141 lóerőt teljesített. Ebben az évben a hatszemélyes Formal Sedan kikerült a katalógusokból, és a gazdasági visszesés miatt csupán kétezer Limitedet sikerült értékesíteni.
1939
1938. október 9. teljes megújulást hozott a Limited számára. A legfontosabb, hogy a karosszéria végre kizárólag acélból készült, a favázat végleg száműzték (ez a Special és Century modelleken már 1936-ban megtörtént, de a két nagyobb Buicknál maradt a régimódi stílus). A forma is sokkal modernebb lett: a sárvédők kezdtek beleolvadni a karosszériába, ahogy a fényszórók sem álltak már teljesen külön. A hűtőrács formája egészen szokatlan volt, a két részre osztott maszk újra függőleges pálcákat kapott. Fontos még, hogy az üvegfelületek jelentősen megnőttek, sőt, a hátsó ablak már nem volt kettéosztva, ezzel pedig biztonságosabbá vált a vezetés. A kocsik nagyobb dísztárcsát kaptak.
A beltérben szintén történt egy-két változás. A korábban középre helyezett műszereket áttették a sofőr elé, kivéve a széria elektromos órát, mely az utas előtt, a kesztyűtartó fedelén kapott helyet. Ebben az évben vezették be a kormányváltót, amely egyrészt kényelmesebbé tette a sebességváltást, másrészt az elöl középen ülők komfortérzete is jelentősen javult. A 8 személyes kivitelekben már hátul is volt szivargyújtó és pipereszett. A modellváltás ellenére a Limitedből kevesebb mint 1800 kelt el.
1940
1939. szeptember 22-én az addig 4 sorozatból álló Buick-paletta két további modellel bővült ki: ez volt a Super és a 70-es sorozatú Roadmaster. Mindkettő a GM lélegzetellállító, vadonatúj C-body platformját használta, mely akkoriban a legmodernebb volt Amerikában. A 70-es azonban jóval kisebb kocsi volt, mint a korábbi Series 80, így nem lehetett tudni, teljesen ki tudja-e váltani azt. Hogy ne hagyják cserben a vásárlókat, a korábbi 80-as szériát a megfelelő módosítások után Limited néven tovább árusították. Ez a 133 hüvelyk tengelytávú alvázat kivéve teljesen megegyezett a nagy Limiteddel. 6 kivitelben árusították: két Formal Sedan (utastéri válaszfal!), két Sedan és két Convertible Phaeton létezett belőle, attól függően, hogy normál vagy megnövelt csomagtartóval rendelték-e őket. A 80C Sport Phaetonből csupán 7 példány készült, ebből az egyik 2007-ben 187 ezer dollárért kelt el egy aukción.
A 90-es sorozat jobbára maradt a régi, csupán a frontrész módosult. Ekkor a fényszórókat már teljesen a sárvédőbe süllyesztették, tetejükön elnyújtott, krómozott házba foglalt irányjelzők kaptak helyet. A hűtőrács laposabb és szélesebb lett, újra vízszintes rácsozattal. Szériafelszerelés lett a fűtés és a jégmentesítő is. Ebben az évben lehetett utoljára sárvédőbe szerelt pótkereket rendelni a Buicknál, viszont a 90L modellhez extraként akár külön hátsó rádió is kérhető volt.
A Buick félelme alaptalan volt, míg a 80-as sorozatból 4400 darab kelt el, addig az új Roadmasterből közel 18.600 fogyott. Ráadásul gazdaságtalan volt a kínálatban tartani olyan kiviteleket, melyekből jó, ha egy tucat készül évente, így a 80-ast az év végén törölték a palettáról. A 90-es Limited sem zárt jó évet, 1900 autó sem fogyott, miközben a Buick összeladása 40%-kal nőtt.
1941
1941 volt a Buick egyik legjobb éve. Az eladások minden rekordot megdöntöttek, 377 ezer kocsit sikerült értékesíteni. Az 1940. október 13-ai bemutató egyik legnagyobb híre a motor átdolgozása volt, melynek sűrítését még tovább növelték, és dupla karburátorral szerelték fel, így már 165 lóerőt adott le 3800-as fordulaton, ezzel pedig a Packard Senior Eight mellett a legerősebb sorozatgyártású erőforrássá vált - csakhogy a Packard-motor 36 köbhüvelykkel nagyobb volt. A motort ekkortól Fireball Eightnek kezdték hívni.
A Limited ezzel együtt teljesen új karosszériát is kapott. A szekrényajtókat modern, előrenyíló ajtók váltották fel. A fellépőlemezek eltűntek, ahogy a sárvédők is kezdtek teljesen a kasztniba olvadni. Szériafelszerelés lett a fender skirt. Az egész kocsi jóval áramvonalasabb lett, a teljes hossza pedig közel 9 hüvelykkel nőtt (a tengelytáv viszont 1 inch-csel rövidebb lett). A Limited, bár hatalmasabb volt, mint valaha, még sosem nézett ki ennyire jól, ez pedig az eladásokon is meglátszott: 3100 darab kelt el belőle. Ebben talán az is közrejátszott, hogy újra kapható lett a hatüléses Formal Sedan. A vásárlók 19 kétszínű fényezésből választhattak kedvükre, és bevezették a kétoldalra nyíló motorháztetőt, melynél ha mindkét oldalon egyszerre oldották a reteszeket, a tető könnyedén levehető volt.
Az ez évi katalógusokban helyet kapott öt, a buffalói (New York) Brunn karosszériacég tervezte kivitel is, melyek azonban sosem kerültek gyártásba. Ezeknek elég szövevényes történetük van. A Buick vezérigazgatója ekkoriban a nagyratörő üzleti zseni, Harlow Curtice volt, aki néhány év alatt meghétszerezte a Buick eladásait. Curtice a vállalaton belüli hierarchiát nem vette túl komolyan, tulajdonképpen a Limited sorozat léte a legjobb példa erre, mely már megjelenésekor is a Cadillac vetélytársa volt. Curtice javítani akart a Buick hírnevén, és ehhez kapóra jött neki a karosszériamérnök Ed Ragsdale, aki korábban a Pierce-Arrow-nál dolgozott, és így jó kapcsolatokat ápolt a Brunn műhellyel. Curtice megbízta a céget, hogy tervezzen meg néhány egyedi változatot a Limited alvázára, melyeket majd rendelésre fognak gyártani. A 4 terv el is készült: Convertible Phaeton, Landaulet, Town Car, Town Brougham. Mielőtt azonban a prototípusokat legyártották volna, a Cadillac nyomására a GM felsővezetése leállíttatta a Brunn-projektet: nem akartak cégen belüli konkurrenciát az első számú luxusmárkának. Végül csupán két Brunn Limited készült el: a Town Car a floridai Palm Beach-be került, míg a Landaulet Chicagóba. Sajnos nem ismert, hogy a kettő közül bármelyik is fennmaradt volna napjainkig.
1942
1942 már a háború árnyékában köszöntött be. Pedig az 1941. október 3-án bemutatott kocsik folytatták a sikerszériát: 2 hónap alatt közel 78 ezret gyártottak belőlük. Sajnos azonban Pearl Harbor után már a háborús készülődésre kellett fordítani az energiákat, és bár a Buick csak február 2-án állt le teljesen a szeményautó-gyártással, január 1. után már egyetlen Limited sem készült.
Ebben az évben a Limited új frontot kapott, melyen először jelent meg az egyedi, sziláscetre hajazó hűtőrács. A kocsik alacsonyabb sárvédőt kaptak, és ezért a reflektorok is lejjebb kerültek. Az irányjelzők a fényszóró alá költöztek. A lökhárító vastagabbá vált. A sárvédők most sokkal elnyújtottabbak lettek, és két párhuzamos, extra vastag krómcsík futott végig rajtuk. A kurta modellév miatt csak kereken 700 Limited készült. Ezzel jó időre lezárult a Buick legfényűzőbb modelljének története.
1958
Tulajdonképpen elég nehéz nyomós indokot találni arra, hogy 16 év szünet után miért élesztették újra a Limited sorozatot. Egy biztos: az 1958-as Limited talán a legelképesztőbb kocsi, amelyet a Buick valaha készített. Műszaki alapját (motor, alváz, karosszéria) a Roadmaster adta, azonban az autó farát jelentősen megnyújtották, így pedig a Limited hosszabbá vált, mint a Cadillac 62. Az autó orra megegyezett a márkatársakéval, beleértve a 4 fényszórót övező króm szemöldököt, az embléma körüli 4 krómbajszot, és a 160 darab 4 oldalú krómkockából álló, rémisztő Fashion-Aire Dynastar hűtőrácsot. Oldalról a legfeltűnőbb a hátsó sárvédő ovális betétjében virító 15 ferde krómcsík volt, melyek a krómozott küszöbpanellel együtt még émelyítőbbé tették az összhatást. Ez vonatkozik a farrészre is, ahol a lámpákra egyedi, vízszintes krómrács került, és a hátsó címerpajzsot is krómbajszok vették körül. A krómáradat az utastérben is folytatódott. Az első sárvédőkre tett célkeresztek, és az egyedi Limited felirat és embléma az autó oldalán szintén a luxus és a fényűzés tobzódásáról tanúskodott, azonban a Buick elvetette a sulykot.
Egyrészt az autó 2,1 tonnás tömegét nem mozgatta elég jól a 300 lovas motor, másrészt az úttartása sem volt éppen a legjobb. Arról nem is beszélve, hogy a vevőknek elegük volt az egyre hájasabbá váló bárkákból, és egyre inkább kezdtek érdeklődni az olyan kisautók iránt, mint például a Rambler. A Buick sajnos pont rossz időt választott luxusautója bemutatására, ugyanis az általános recesszió pont ezt a kategóriát sújtott a leginkább, és még ha nem így lett volna, akkor is kérdéses, mennyire lett volna népszerű a Limited, amelyik drágább volt, mint egy Cadillac, viszont a feleannyiba kerülő Buick Specialre hasonlított.
A Limited felszereltsége lenyűgöző volt: alapáron járt hozzá a Flight Pitch Dynaflow automataváltó, a szervokormány és -fék, az elektromos ablakemelő és ülésállítás, valamint a párnázott műszerfal és a dupla kipufogó is. 188 dolláros felárért még Air-Poise légrugózású hátsó tengelyt is lehetett rendelni hozzá, amely azonban állandóan meghibásodott, és később sok Limitedet átalakítottak sima tekercsrugózásúvá. Többek között ez sem tett jó a típus hírnevének; szinte csoda, hogy 7400 darabot el tudtak adni belőle. A Buick luxusautójának 1942-hez képest dicstelen befejezés jutott.
Műszaki adatok
| 1936-1937 | 1938-1940 | 1941-1942 | 1958 | |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | OHV S8 | OHV S8 | OHV S8 | OHV V8 |
| Főtengely-csapágy: | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Szelepemelők: | mechanikus | mechanikus | mechanikus | hidraulikus |
| Gyújtási sorrend: | 16258374 | 16258374 | 16258374 | 12784563 |
| Furat x löket (inch): | 3,4375 x 4,3125 | 3,4375 x 4,3125 | 3,4375 x 4,3125 | 4,25 x 3,4 |
| Furat x löket (mm): | 87,31 x 109,54 | 87,31 x 109,54 | 87,31 x 109,54 | 107,95 x 86,36 |
| Lökettérfogat (CUI): | 320,2 | 320,2 | 320,2 | 364 |
| Lökettérfogat (ccm): | 5247 | 5247 | 5247 | 5965 |
| Sűrítési arány: | 1936: 5,45:1 1937: 5,9:1 | 6,35:1 | 7,00:1 | 10,0:1 |
| Teljesítmény (bhp @ rpm): | 1936: 120 @ 3200 1937: 130 @ 3400 | 141 @ 3600 | 165 @ 3800 | 300 @ 4600 |
| Nyomaték (lb-ft @ rpm): | 238 @ 1600 | 269 @ 2000 | 278 @ 2200 | 400 @ 3200 |
| Nyomaték (Nm @ rpm): | 323 @ 1600 | 365 @ 2000 | 377 @ 2200 | 542 @ 3200 |
| Tengelytáv (inch): | 138 | 140 | 139 | 127,5 |
| Tengelytáv (mm): | 3505 | 3556 | 3531 | 3239 |
| Hosszúság (inch): | 216,5 | 219,5 | 228,625 | 227,1 |
| Hosszúság (mm): | 5499 | 5575 | 5807 | 5768 |
| Nyomtáv elöl/hátul (inch): | 59,4375/62,5 | 59,4375/62,5 | 58,34375/62,5 | 60/61 |
| Nyomtáv elöl/hátul (mm): | 1510/1588 | 1510/1588 | 1482/1588 | 1524/1549 |
| Benzintank (gal/l): | 20/76 | 20/76 | 20/76 | ??? |
| Gumiabroncs: | 7,50x16 | 7,50x16 | 7,50x16 | 8,00x15 |
| Felni osztóköre: | 5x5 | 5x5 | 5x5 | 5x5 |
| Végáttétel: | 4,55:1 | 4,56:1 | 4,2:1 | ??? |
Megjegyzés: Az 1940-es Series 80 fentiektől eltérő adatai: tengelytáv - 133 inch (3378 mm), hosszúság - 213,25 (5414 mm), nyomtáv elöl/hátul: 59,59375/62,5 (1514/1588 mm). Az 1958-as szélessége 79,8 inch (2027 mm), magassága 59,6 inch (1514 mm).
Gyártási adatok
1936
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4517 p. (2049 kg) - $1845 - 1709 db (ebből 119 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4577 p. (2076 kg) - $1945 - 947 db (238 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4477 p. (2031 kg) - $1695 - 1726 db (13 db) |
| Model 91F 4-dr Formal Sedan (6-pass): | 4487 p. (2035 kg) - $1795 - 75 db (1 db) |
| Model 9? Chassis: | ??? - ??? - 352 db (???) |
1937
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4549 p. (2063 kg) - $2240 - 1710 db (ebből 118 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4599 p. (2086 kg) - $2342 - 965 db (245 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4409 p. (2000 kg) - $2066 - 1242 db (13 db) |
| Model 91F 4-dr Formal Sedan (6-pass): | 4469 p. (2027 kg) - $2240 - 158 db (2 db) |
| Model 9? Chassis: | ??? - ??? - 598 db (???) |
1938
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4608 p. (2090 kg) - $2350 - 706 db (ebből 62 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4653 p. (2111 kg) - $2453 - 577 db (167 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4568 p. (2072 kg) - $2077 - 441 db (4 db) |
| Model 9? Chassis: | ??? - ??? - 277 db (???) |
1939
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4608 p. (2090 kg) - $2350 - 686 db (ebből 36 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4653 p. (2111 kg) - $2453 - 543 db (120 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4568 p. (2072 kg) - $2074 - 382 db (4 db) |
| Model 9? Chassis: | ??? - ??? - 176 db (???) |
1940
- Series 80
| Model 80C 4-dr Sport Phaeton (6-pass): | 4540 p. (2059 kg) - $1952 - 7 db (ebből 0 db export) |
| Model 81 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4400 p. (1996 kg) - $1553 - 3898 db (88 db) |
| Model 81C 4-dr Convertible Phaeton (6-pass): | 4550 p. (2064 kg) - $1952 - 250 db (20 db) |
| Model 81F 4-dr Formal Sedan (6-pass): | 4455 p. (2021 kg) - $1727 - 270 db (22 db) |
| Model 87 4-dr Sport Sedan (6-pass): | 4380 p. (1987 kg) - $1553 - 14 db (0 db) |
| Model 87F 4-dr Formal Sport Sedan (6-pass): | 4435 p. (2012 kg) - $1727 - 7 db (0 db) |
- Series 90
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4645 p. (2107 kg) - $2096 - 828 db (ebből 32 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4705 p. (2134 kg) - $2199 - 634 db (108 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4590 p. (2082 kg) - $1942 - 418 db (1 db) |
1941
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4680 p. (2123 kg) - $2360 - 906 db (ebből 21 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4760 p. (2159 kg) - $2465 - 669 db (64 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4575 p. (2075 kg) - $2155 - 1231 db (8 db) |
| Model 91F 4-dr Formal Sedan (6-pass): | 4665 p. (2116 kg) - $2310 - 296 db (3 db) |
1942
| Model 90 4-dr Trunkback Sedan (8-pass): | 4710 p. (2136 kg) - $2455 - 150 db (ebből 6 db export) |
| Model 90L 4-dr Limousine (8-pass): | 4760 p. (2159 kg) - $2716 - 250 db (58 db) |
| Model 91 4-dr Trunkback Sedan (6-pass): | 4665 p. (2116 kg) - $2245 - 215 db (0 db) |
| Model 91F 4-dr Formal Sedan (6-pass): | 4695 p. (2130 kg) - $2395 - 85 db (0 db) |
1958
| Model 750 4-dr Riviera Sedan (6-pass): | 4710 p. (2136 kg) - $5112 - 5571 db |
| Model 755 2-dr Riviera Coupe (6-pass): | 4691 p. (2128 kg) - $5002 - 1026 db |
| Model 756 2-dr Convertible Coupe (6-pass): | 4603 p. (2088 kg) - $5125 - 839 db |
